Силовые агрегаты fe, область применения

Неисправности и ремонт двигателя 1GR-FE

Первая версия серии GR появилась в 2002 году и стала вытеснять устаревшие 3.4 литровые моторы 5VZ-FE. Новый 1GR представлял собой большой V6 с углом развала 60°, рабочим объемом 4л. Мотор получился не слишком оборотистый, но довольно моментный и встречается исключительно на внедорожниках. Как и на всех современных двигателях Toyota, здесь используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, на первых версиях 1GR стояла тяжелая поршневая, тяжелый коленвал, VVTi на впускных валах и развивали такие моторы до 249 л.с. В 2009 году их стали заменять на новые доработанные моторы с Dual-VVTi, была модифицирована ГБЦ, стали применяться легкие поршни, доработан впуск, повышена степень сжатия до 10.4, а мощность поднялась до 285 л.с.
Кроме внедорожного 4-х литрового двигателя, в серии GR имеются варианты попроще: 3.5 литровый 2GR, 3 л. 3GR, 2.5 л 4GR и 5GR такого же объема.

Неисправности, проблемы 1GR и их причины

Первые, дорестайлинговые моторы с одинарной VVTi, известной проблемы с течью масла через маслянную линию не имеют. Но присутствует другой косяк, на моторах с серьезным пробегом, при перегреве, случается пробой прокладки ГБЦ, поэтому следите за системой охлаждения. На всех движках присутствует цокот, это нормально, это работа системы вентиляции паров бензина. Звук напоминающий стрекотание тоже нормальное явление — работа форсунок. Гидрокомпенсаторов на 1GR нет, раз в 100 тыс. км., при необходимости, проводится процедура регулировки зазоров клапанов регулировочными шайбами. Как показывает практика, никто этим не занимается)) В остальном, проблемы совпадают с 2GR двигателем. Ресурс на уровне, главное адекватное обслуживание и более 300 тыс. км. 1GR  пройдет без проблем.

Немного истории

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше». История 2,5-литрового мотора 4GR началась в одно время с агрегатом 3GR

Немного позже линейка пополнилась другими версиями двигателей. Агрегат 4GR-FSE заменил 1JZ-GE, представ перед публикой в качестве уменьшенного варианта предшественника — 3GR-FSE. Алюминиевый блок цилиндров был оснащен кованым коленвалом с ходом поршня 77 миллиметров

История 2,5-литрового мотора 4GR началась в одно время с агрегатом 3GR. Немного позже линейка пополнилась другими версиями двигателей. Агрегат 4GR-FSE заменил 1JZ-GE, представ перед публикой в качестве уменьшенного варианта предшественника — 3GR-FSE. Алюминиевый блок цилиндров был оснащен кованым коленвалом с ходом поршня 77 миллиметров.

Диаметр цилиндра уменьшился до 83 миллиметров. Таким образом, конечным вариантом стал мощный 2,5-литровый двигатель. ГБЦ рассматриваемой модели аналогичны используемым в агрегате 3GR-FSE. 4GR оснащается системой непосредственного впрыска топлива. Двигатель выпускается до сегодняшнего времени (начало продаж – 2003 год).

Преимущества и важные доводы за покупку 2GR

Если вы рассматриваете не базовую версию FE, а более технологичные модификации, представленные выше, то получите немало преимуществ. Разработку нельзя назвать мотором-миллионником, но она показывает хорошие эксплуатационные свойства. Основные преимущества движков следующие:

• высочайшая мощность и оптимальный объем для таких характеристик;
• надежность и выносливость в любых условиях использования агрегатов;
• довольно простая конструкция, если не брать в учет FXE для гибридной установки;
• ресурс более 300 000 км на практике, это хороший потенциал в наше время;
• цепь ГРМ не вызывает проблем, до окончания ресурса менять ее не придется;
• отсутствие очевидной экономии в производстве, мотор для элитных авто.

Японцы постарались сделать все, что можно было сотворить в данных экологических рамках. Поэтому агрегаты этой серии пользуются спросом не только в качестве новых авто, но и на подержанных автомобилях.

Тюнинг двигателя Toyota 3GR-FSE/FE

3GR Компрессор

Данный 3-х литровый двигатель, в отличии от предшественника 2JZ, разрабатывался для спокойной и комфортной езды в городских условиях. Если вам хочется больше мощности, продайте свой автомобиль и купите что-то помощнее, с запасом для тюнинга. Если же принципиально увеличить мощность именно 3GR, тогда стоит отбросить идею с агрессивными распредвалами и искать компрессор. Для этого мотора можно поискать компрессор кит TOMS, позволяющий получить чуть более 300 л.с. на стандартной поршневой и 390 Нм крутящего момента. Купите его и сделайте выхлоп без катализаторов на 3″ трубе. Что-то еще более мощное строить бессмысленно.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Недостатки мотора 2GR

Шумная работа муфт VVT-i системы Dual-VVT-i, это дефект от которого не избавиться без замены фазорегуляторов на новые. Большинство автовладельцев не обращают на металлический треск (скрежет) и продолжают эксплуатацию ДВС.

Течь масла на моторах выпуска до 2010 г. частое явление. Масло течет из масляного трубопровода VVT-i, имеющего в своем составе металлическую трубку соединенную с резиновыми. Трубопровод по прошествии десяти лет начинает травить масло. Проблема связана с потерей физико-механических свойств резиновых частей трубопровода и неспособности выдерживать давление масла. По этому дефекту производитель выпускал бюллетень и массово отзывал автомобили для замены проблемного трубопровода на цельную из металла

Но все же следует обратить внимание на данный трубопровод и если он составной, то его необходимо заменить металлическим;

Падение оборотов холостого хода. Проблему появления низких холостых оборотов вызывают грязные дроссельные заслонки

Производитель рекомендует проводить ТО (очистку) заслонок не реже одного раза в 50 000 км;

Загибаются клапаны ГРМ при обрыве цепи или сбрасывании цепи со звездочки VVT-i при самопроизвольном откручивании болтов фазорегулятора на одном из распредвалов.

 Увеличение расхода топлива после пробега 100 000 км, что происходит при систематическом применении некачественного бензина. При данной проблеме проводят обслуживание топливной и экологической системы.

Вывод.

При наличии вышеперечисленных минусов, надёжность мотора можно оценить на оценку «хорошо». В целом, при соблюдении рекомендаций производителя по эксплуатации и техническому обслуживанию мотор будет радовать вас высочайшей мощностью, надёжностью и выносливостью при всесезонном использовании. Ввиду конструктивной одноразовости, при выработке ресурса целесообразнее и экономически выгоднее купить контрактный ДВС и не заниматься капитальным ремонтом старого движка. Подводных камней с таким ремонтом бывает много и не всегда удается выбрать б/у мотор без изъян. При покупке авто с 2GR c рук требуется тщательная диагностика ДВС для установления его фактической наработки и технического состояния. Остаток ресурса у движка, это один из определяющих факторов технического состояния автомобиля.

Частые неисправности и их ремонт

Выше была справедливо упомянута надёжность движков 4GR-FSE, которая, если судить по практике их эксплуатации, находится на очень приличном уровне. Литые составляющие мотора и его базис – поршни, шатуны, цилиндры, выходят из строя крайне редко. Единственное, что может более-менее часто страдать в данном японском устройстве при его неправильном обслуживании – навесные элементы. К числу таковых следует отнести:

• Газораспределительный механизм (преимущественно – ремень и ролики);
• Прокладки разной формации (как правило, находящиеся под головкой блока цилиндра);
• Впускные и выпускные коллекторы.

Это интересно: Ремонт маховика

Остальные детали агрегатов 4GR-FSE практически не ломаются. Так, даже относительно сложная топливная система выходит из строя нечасто, а в ремонте не доставляет особых проблем владельцам. Сказать, что мотор гнет клапана, часто стучит и имеет подобные неисправности, точно нельзя и будет неправильно. При должном желании отремонтировать двигатель можно своими руками, но, даже беря в расчет наличие большого количества «ремонтной информации», лучше доверять подобные процедуры профессионалам.

Неисправности и ремонт двигателя 2GR

В процессе эксплуатации мотора Тойота 2GR наблюдаются следующие характерные поломки:

1) Утечка моторного масла из-за механического разрыва резиновой вставки масляного патрубка. При возникновении повреждения в процессе движения автомобиля, происходит резкое снижение уровня масла. Что может привести к полному выходу мотора из строя. Дефект устраняется путем замены масляного патрубка на металлический;

Блок 2GR

2) Шумная работа помпы с образованием течи охлаждающей жидкости. Как правило, указанных дефект проявляется при пробеге в пятьдесят тысяч километров. Решается путем замены помпы;

3) Проблемы с осуществлением повторного запуска мотора при отрицательных температурах. Для ее устранения потребуется заменить монтажный блок;

4) Проявление ошибок в системе газораспределения фаз, сопровождающихся посторонними шумами из под крышки головки во время запуска двигателя. Неисправность обусловлена спецификой работы заводских звездочек VVT. Для ее устранения потребуется заменить отдельные элементы, входящие в ГРМ, на модифицированные версии;

Головка блока цилиндров

5) Пониженные обороты холостого хода. Проблема возникает из-за засорения дроссельной заслонки, что требует выполнения ее чистки;

6) Периодический выход из строя катушек зажигания;

7) Проблема 5 цилиндра. При даже небольшом отклонение в работе системы охлаждения перегревается именно 5 цилиндр. Это приводит к серьезным поломкам: стенки цилиндра задирает, силовая установка начинает активно расходовать масло. Решается эта проблема внимательным отношением к системе охлаждения, т.е. регулярные промывки и чистки радиатора, замена охлаждающей жидкости. Если цилиндр уже задран, то блок под замену.

Косвенные недостатки, не характеризующие надежность мотора:

• пониженный ресурс трансмиссии из-за высокой отдачи ДВС, что обусловлено его поперечным расположением;
• затруднительный доступ к отдельным элементам двигателя, что сопровождается сложностями при техническом обслуживании.

Крышка ГРМ со встроенными насосами охлаждающей жидкости и масла

Капитальный ремонт моторов серии 2GR не предусмотрен заводом изготовителем. При выходе из строя отдельных узлов силового агрегата, понадобится выполнить замену всего ДВС. Как правило, для этого используют контрактные силовые агрегаты.

Ремонтопригодность

Двигатели Toyota 3GR FSE на капитальный ремонт не рассчитаны. Другими словами, одноразовые. Но здесь необходимо маленькое уточнение – для японских автолюбителей. Для наших в этом плане преград не существует.

Необходимость в капитальном ремонте проявляется различными признаками:

• потеря компрессии в цилиндрах;
• повышенный расход топлива и масла;
• неустойчивая работа на разных оборотах коленвала;
• увеличенная дымность двигателя;
• проводимые регулировки и замены узлов и деталей не дают ожидаемого результата.

Поскольку блок отлит из алюминия, метод его восстановления один – гильзовка цилиндров. В результате этой операции растачиваются посадочные отверстия, подбирается под размер и вставляется в них гильза. Затем производится подбор поршневой группы. Кстати, нужно иметь в виду, что поршни на 3GR FSE имеют различную форму для левого и правого полублоков.

Блок цилиндров 3GR FSE

Отремонтированный таким образом двигатель при соблюдении правил эксплуатации выхаживает до 150000 км.

Иногда вместо капремонта некоторые автолюбители выбирают другой способ восстановления – заменой контрактным (б/у) двигателем. Насколько это лучше, судить практически не возможно. Все зависит от множества факторов. Если брать в расчет финансовую сторону вопроса, то цена контрактного мотора не всегда ниже полного капитального ремонта. Например, по имеющимся данным на определенное время, в Иркутске стоимость контрактного двигателя в полтора раза превышала стоимость ремонта.

Кроме этого, приобретая контрактный агрегат, полной уверенности в его работоспособности нет. Вполне возможно, что он тоже требует капитального ремонта.

Преимущества и важные доводы за покупку 2GR

Если вы рассматриваете не базовую версию FE, а более технологичные модификации, представленные выше, то получите немало преимуществ. Разработку нельзя назвать мотором-миллионником, но она показывает хорошие эксплуатационные свойства. Основные преимущества движков следующие:

• высочайшая мощность и оптимальный объем для таких характеристик,
• надежность и выносливость в любых условиях использования агрегатов,
• довольно простая конструкция, если не брать в учет FXE для гибридной установки,
• ресурс более 300 000 км на практике, это хороший потенциал в наше время,
• цепь ГРМ не вызывает проблем, до окончания ресурса менять ее не придется,
• отсутствие очевидной экономии в производстве, мотор для элитных авто.

Японцы постарались сделать все, что можно было сотворить в данных экологических рамках. Поэтому агрегаты этой серии пользуются спросом не только в качестве новых авто, но и на подержанных автомобилях.

Продажа Toyota Crown Majesta в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Москва

Crown Majesta 2007

699 000 q

Москва

Crown Majesta 2005

666 000 q

Москва

Crown Majesta 1999

620 000 q

Тула

Crown Majesta 1996

350 000 q

Белгород

Crown Majesta 2004

450 000 q

Саратов

Crown Majesta 2002

420 000 q

Набережные Челны

Crown Majesta 2003

700 000 q

Таганрог

Crown Majesta 2001

290 000 q

Уфа

Crown Majesta 2010

550 000 q

Краснодар

Crown Majesta 2007

550 000 q

Краснодар

Crown Majesta 2006

400 000 q

Краснодар

Crown Majesta 2006

450 000 q

Горячий Ключ

Crown Majesta 2006

499 000 q

Астрахань

Crown Majesta 2010

500 000 q

Астрахань

Crown Majesta 1994

490 000 q

Абинск

Crown Majesta 2005

360 000 q

Невинномысск

Crown Majesta 2004

500 000 q

Невинномысск

Crown Majesta 2003

450 000 q

Стерлитамак

Crown Majesta 2010

560 000 q

Анапская

Crown Majesta 2009

440 000 q

Запчасти и шины на двигатель 2GR-FXE

АКПП Toyota Проверенная

Дверь передняя правая Toyota Highlander III 2013>

Цена 15 000 р.

Двигатель в сборе 2GR на Toyota

Цена 72 000 р.

Крыло переднее правое Toyota Highlander 3

Цена 7 000 р.

Крыло переднее правое Lexus RX 2009-2015

Цена 7 500 р.

Дверь задняя правая Toyota Highlander III 2013>

Цена 6 000 р.

Варианты тюнинга 2GR FE

Проводить атмосферный тюнинг на этом двигателе — не лучшая идея. Безусловно, можно установить поршни MWR, настроив их под степень сжатия 12 к 1. Далее сделать портинг головки блока и установить выхлопную систему типа паук. Однако серьёзной прибавки это не даст. То же самое можно сказать и про чип-тюнинг, который существенно ничего не изменит.

А вот оборудование 2GR FE наддувом — идея стоящая. Компаниями, подобными TRD и HKS, выпускаются готовые компрессор киты. Установить их не доставит особого труда — займёт всего один день. Также придётся поставить поршни под степень сжатия 9 к 1 и более производительные форсунки. Результат — 350 л. с. мощности.

Компрессор кит от TRD

1GR

1GR-FE

1GR-FE 4.0 L V6 от Toyota FJ Cruiser 2007 года выпуска

1GR-FE является 4,0 л (3956 куб.см) версия, предназначенная для монтажа в продольном заднеприводных и 4WD приложений пикап. Он имеет отверстие и ход 94 мм × 95 мм (3,70 дюйма × 3,74 дюйма). Выходная мощность составляет 236 л.с. (176 кВт; 239 л.с.) при 5200 об / мин с крутящим моментом 266 фунт-фут (361 Н · м) при 4000 об / мин с октановым числом 87 и 240 л.с. (179 кВт; 243 л.с.) при 5200 об / мин с 278 фунтами ⋅ft (377 Нм) при 3700 оборотах в минуту с октановым числом 91. Этот двигатель оснащена Тойота VVT-я , регулирование фаз газораспределения система на кулачке впуска и коэффициент сжатия 10,0: 1. Рабочий вес, включая жидкости, составляет 166 кг (366 фунтов).

Обновленная версия этого двигателя оснащена Dual VVT-i , увеличивая мощность до 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) при 5600 об / мин и 278 фунт-фут (377 Н · м) при 4400 об / мин с октановым числом 87. Внутри, 1GR использует « конусность-мармелад » конструкцию камеры сгорания с соответствием поршней , чтобы улучшить анти- стучит и производительность двигателя, а также для повышения потребления и эффективности использования топлива. Toyota приняла впускной канал сиамского типа, который уменьшает площадь поверхности стенок порта и предотвращает прилипание топлива к ним. Этот двигатель имеет специальные чугунные гильзы цилиндра, залитые в блок, которые являются шипами для улучшения сцепления между гильзой и блоком цилиндров. В случае повреждения стенки цилиндра (задиров, глубоких выступов и т. Д.) Необходимо заменить весь блок цилиндров. Для увеличения жесткости блока 1GR также получает термостойкий пластиковый изолятор / протектор, который заполняет пустое пространство между внешней частью цилиндров и блокирует материал, общий для двигателей с открытой палубой. Для повышения эффективности охлаждения в 1GR используются водяные каналы между отверстиями двигателя. Таких проходов на каждый берег по два, всего четыре. Это уменьшает образование горячих пятен в цилиндре и поддерживает более равномерную температуру в камере сгорания.

болтовым креплением был доступен на Tacoma и FJ Cruiser, но был снят с производства Toyota.

Новая Toyota HiLux 2015 года получает немного иную версию одинарного двигателя VVT-i, с единственным изменением, которое заключается в удалении перегородки воздухозаборника, замененной корпусом обычного воздушного фильтра на впускную трубу в стиле расширительного бачка. Новая впускная труба теперь содержит резонаторы. Выходная мощность не изменилась.

Варианты 1GR-FE первого поколения с одним VVT-i оснащены системой индукции акустического контроля Toyota . Эта система состоит из перегородки, разделяющей впускной коллектор на две части, и регулирующего клапана всасываемого воздуха (в перегородке) для регулирования его эффективной длины. Когда двигатель работает на умеренных оборотах и ​​под высокой нагрузкой, исполнительный механизм закрывает регулирующий клапан всасываемого воздуха, чтобы увеличить эффективную длину впускного коллектора. В других условиях эксплуатации регулирующий клапан всасываемого воздуха открывается, чтобы уменьшить эффективную длину впускного коллектора.

Моторный отсек Toyota HiLux V6 2016

Заявки с VVT-i (календарные годы):

• 2002-2009 Toyota 4Runner / Hilux Surf (GRN210 / 215) — цена: + 0 руб.
• 2007-2011 Toyota Land Cruiser (GRJ200)
• 2002-2009 Toyota Land Cruiser Prado (GRJ120 / 121/125)
• 2004–2015 Toyota Tacoma (GRN225 / 245/250/265/270)
• 2005-2015 Toyota Hilux (GGN10 / 20)
• 2005-2006 Тойота Тундра (GSK30)
• 2006-2009 Тойота Тундра (GSK50 / 51)
• 2005–2015 Toyota Fortuner (GGN50 / 60)
• 2006-2009 Toyota FJ Cruiser (GSJ10 / 15)
• 2009-настоящее время Toyota Land Cruiser 70
• 2015 – настоящее время Toyota Hilux

Приложения с Dual VVT-i (календарные годы):

• 2009 – настоящее время Toyota 4Runner (GRN280 / 285)
• 2009–2017 Toyota FJ Cruiser
• 2011–2014 Toyota Tundra (GSK50 / 51)
• 2012 – настоящее время Toyota Land Cruiser
• 2012 – настоящее время Lexus GX 400 (GRJ150)
• 2015 – настоящее время Toyota Fortuner
• 2009 – настоящее время Toyota Land Cruiser Prado (GRJ150 / 150R / 155)

Двигатель 2GR-FKS устанавливается на автомобили:

Россия

Россия

США

Toyota Highlander

Россия

Toyota Highlander
(04.2019 — н.в.)

джип/suv 5 дв., 4 поколение, XU70

Toyota Highlander
(03.2016 — 07.2020)

рестайлинг, джип/suv 5 дв., 3 поколение, XU50

США

Toyota Tacoma

Toyota Tacoma
(02.2019 — н.в.)

рестайлинг, пикап, 3 поколение, N300

Toyota Tacoma
(09.2015 — 08.2019)

пикап, 3 поколение, N300

Toyota Vellfire

Объявления о продаже новых и б/у авто

Санкт-Петербург

Alphard 2019

5 990 000 q

Санкт-Петербург

Alphard 2013

1 900 000 q

Вологда

Alphard 2002

850 000 q

Москва

Alphard 2014

2 000 000 q

Москва

Alphard 2004

599 000 q

Москва

Alphard 2002

475 000 q

Москва

Alphard 2013

1 899 000 q

Москва

Alphard 2004

950 000 q

Москва

Alphard 2012

1 755 000 q

Москва

Alphard 2012

2 099 000 q

Москва

Alphard 2005

650 000 q

Москва

Alphard 2011

1 599 000 q

Москва

Alphard 2015

3 280 000 q

Москва

Alphard 2016

2 550 000 q

Москва

Alphard 2019

5 890 000 q

Москва

Alphard 2016

3 749 000 q

Москва

Alphard 2015

2 580 000 q

Москва

Alphard 2012

1 890 000 q

Москва

Alphard 2018

4 149 000 q

Красный

Alphard 2006

490 000 q

Запчасти и шины на двигатель 2GR-FKS

Lexus RX / Дверь передняя левая / 6700248160

Цена 19 000 р.

АКПП Toyota Проверенная

Двигатель в сборе 2GR на Toyota

Цена 72 000 р.

Двигатель Lexus Проверенный На Евростенде

Двигатель Toyota Проверенный На Евростенде

Бампер передний Lexus RX 350 2016>

Цена 10 000 р.

Продажа Lexus GS350 в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Санкт-Петербург

GS350 2009

880 000 q

Санкт-Петербург

GS350 2009

1 050 000 q

Санкт-Петербург

GS350 2007

699 000 q

Москва

GS350 2012

1 575 000 q

Москва

GS350 2013

1 522 000 q

Москва

GS350 2014

1 628 000 q

Липецк

GS350 2014

1 549 000 q

Киров

GS350 2011

1 070 000 q

Казань

GS350 2013

1 775 000 q

Тольятти

GS350 2015

1 790 000 q

Ухта

GS350 2010

1 075 000 q

Ростов-на-Дону

GS350 2014

1 950 000 q

Ростов-на-Дону

GS350 2012

1 460 000 q

Пермь

GS350 2014

1 775 000 q

Уфа

GS350 2015

1 999 000 q

Краснодар

GS350 2007

450 000 q

Краснодар

GS350 2010

799 000 q

Краснодар

GS350 2014

1 550 000 q

Краснодар

GS350 2014

1 630 000 q

Краснодар

GS350 2014

1 585 000 q

Запчасти и шины на двигатель 2GR-FKS

Бампер передний для Lexus GS 350/300H 2012-2016

Цена 3 000 р.

Двигатель в сборе 2GR на Toyota

Цена 72 000 р.

Дверь передняя правая Toyota Highlander III 2013>

Цена 15 000 р.

АКПП Lexus Проверенная

Дверь задняя левая Toyota Highlander 3

Цена 10 000 р.

Продаю двигатель toyota 1AZ-FSE по запчастям

Продлеваем жизнь… обслуживанием

Подробно все вопросы обслуживания двигателя Toyota 3GR FSE раскрыты в специальной литературе

Но несколько слов о важности этого мероприятия сказать необходимо

Многие автолюбители одной из проблем мотора считают его 5 цилиндр. Благодаря этому уже после 100 тыс. км. пробега возникает необходимость капитального ремонта двигателя. К сожалению, это так. Но почему-то не все задумываются о возможности исключения этой неприятности. А ведь многие, откатав более 300 тысяч даже и не знают, где он расположен!

Рассмотрим мероприятия, продлевающие срок работоспособности двигателя. В первую очередь это чистота. Особенно системы охлаждения. Радиаторы, особенно пространство между ними, легко забиваются. Тщательная промывка не менее 2 раз в год навсегда устраняет эту проблему. При этом необходимо помнить, что внутренняя полость всей системы охлаждения также склонна к засорению. Один раз в 2 года ее промывка обязательна.

Особого внимания к себе требует система смазки. Никаких отклонений от требований производителя в этом вопросе не должно быть. Масла и фильтры должны быть только оригинальными. Иначе копеечная экономия приведет к рублевым затратам.

И еще одна рекомендация. Учитывая многие сложные условия эксплуатации (пробки, длительный холодный период, «не европейское» качество дорог и др.) необходимо сокращать сроки проведения ТО. Не обязательно в полном объеме, но фильтры, масло менять нужно раньше.

Таким образом, выполняя только эти рассмотренные мероприятия, срок работоспособности не только 5 цилиндра, но и всего двигателя увеличится в несколько раз.

НЕДОСТАТКИ, ПОЛОМКИ И ПРОБЛЕМЫ ТОЙОТА 2GR-FSE

В пятом цилиндре двс (только на 2GR-FSE) образуются задиры из-за просчета конструкции

На пробегах за 100 тысяч километров нередко начинается масложор

Резино-металлическая масляная линия часто трескается и дает течь

Раздаются посторонние шумы при работе двс, особенно от муфт VVT-i

Регулярно выходят из строя лямбда-зонды и датчик состава смеси AFS

Производитель объявлял отзыв из-за бракованных клапанных пружин

Надежность катушек зажигания и водяной помпы весьма неважная

К тому же этот двигатель довольно плохо переносит сильный мороз

Повышенный абразивный износ 5 цилиндра

Проблемы с ним возникают довольно часто. Для диагностики достаточно замерить компрессию. Если она ниже 10,0 атм., значит проблема появилась. Нужно принимать меры для ее устранения. Как правило, это ремонт двигателя. Разумеется, до такого состояния мотор лучше не доводить. Возможность для этого есть. Просто нужно очень внимательно прочитать «Инструкцию по эксплуатации автомобиля» и неукоснительно выполнять ее требования.

Более того, рекомендованные ей некоторые параметры желательно сокращать. Например, воздушный фильтр нужно заменять в 2 раза чаще, чем рекомендуется. То есть через каждые 10 тыс. км. Почему? Достаточно сравнить качество японских дорог и наших и станет все ясно.

Точно такая же картина обстоит с так называемыми «расходниками». Достаточно заменить качественное рекомендованное производителем масло, как возникновение проблем не за горами. Сэкономив на масле придется раскошелиться на ремонт.

Высокий расход масла на «угар»

У новых двигателей он лежит в пределах 200-300 гр. на 1000 км. Для линейки 3GR FSE это считается нормой. Когда он возрастает до 600-800 на 1000, тут уж приходится принимать активные меры. В плане расхода масла, пожалуй, можно сказать одно – от ошибок не застрахованы даже японские инженеры.

Пробой прокладки ГБЦ

Опасность пробоя прокладок ГБЦ и возможность коробления самих головок связаны с некачественным обслуживанием двигателя, особенно его системы охлаждения. Далеко не каждый автолюбитель обслуживая двигатель снимает первый радиатор для промывки полости между радиаторами. А ведь основная грязь собирается именно там! Таким образом даже из-за этой «мелочи» двигатель не получает достаточного охлаждения.

Таким образом, вывод можно сделать один – своевременное и правильное (применительно к нашим условиям эксплуатации) обслуживание двигателя в разы повышает его экономичность и надежность.

Характеристики двигателя

Двигатели Тойота серии 2GR, объемом в 3456 куб.см, изготавливаются с показателями мощности от 249 до 360 лошадиных сил. Величина крутящего момента находится в диапазоне от 317 до 498 Нм. Представляют собой V-образный мотор с шестью цилиндрами, с диаметром в 94 миллиметра. На каждый из них предусмотрена установка четырех клапанов.

Блок цилиндров, поперечного исполнения, изготавливается из легкосплавного алюминия с чугунными гильзами. В них устанавливаются Т-образные поршни с длиной хода в 83 миллиметра. Показатель степени сжатия напрямую зависит от модификации мотора серии 2GR, и может составлять от 10.8 до 13.

Ремень навесного оборудования. 1 — коленвал, 2 — ролик натяжителя, 3 — помпа, 4 — промежуточный ролик, 5 — насос гидроусилителя руля, 6 — промежуточный ролрик, 7 — генератор, 8 — кондиционер

Необходимый объем масла, для обеспечения качественной смазки двигателей серии 2GR, составляет 6.1 л. Согласно инструкции по эксплуатации требуется использовать моторное масло 5W-30, с допустимым расходом не более литра на тысячу километров пробега.

Тойота Венза GV10 спроектирована на базе Камри

Для качественной работы топливной системы требуется использовать бензин марки АИ-95. Уровень расхода топлива зависит от модификации силового агрегата 2GR и от марки автомобиля, на которую он установлен. При модификации мотора с мощностью в 277 л.с. придется заплатить налог по максимально установленному коэффициенту.

Двигатели Тойота серии 2GR с инжекторной системой питания имеют класс экологичности евро 5. Масса силового агрегата составляет 163 килограмма.

Модификации двигателя Toyota серии 2GR

2GR-FXS под капотом гибридного Лексуса

Мотор Тойота серии 2GR имеет следующие модификации:

• 2GR-FE — базовая версия мощностью в 277 лошадиных сил;
• 2GR-FSE — вариант с прямым впрыском и мощностью от 296 до 318 л.с.;
• 2GR-FXE — силовой агрегат с показателями мощности в 249 и 295 лошадиных сил, его работа основана на цикле Аткинсона;
• 2GR-FZE — спортивная модификация ДВС с компрессором (325-350 л.с.);
• 2GR-FKS — смесь двигателя Toyota V6 объемом 3.5 литра 2GR-FXE с 2GR-FSE, с показателем мощности в 278 лошадиных сил;
• 2GR-FXS — гибридный вариант 2GR-FKS (313 л.с.).

На какие авто ставили двигатели 2GR

Двигатель Тойота V6 3.5 2GR использовался для моделей Camry V6 XV40, XV50, XV55, а также в следующих автомобилях концерна Toyota:

Тойота Сиена XL30 спроектирована на базе Камри

• Avalon;
• Crown;
• Estima/Previa;
• RAV4;
• Highlander;
• Sienna;
• Venza;
• Alphard;
• Aurion;
• Harrier;
• Mark X;
• Mark X Zio;
• Lotus Evora;
• Lotus Exige S;
• Lexus GS350;
• Lexus GS450h;
• Lexus IS350;
• Lexus ES350;
• Lexus RX350;
• Lexus RX450h.

Тойота Хайлендер XU50

Описание 2GR FE

2GR FE считается одним из лучших тойотовских моторов и применяется на многих автомобилях этой фирмы

Это 24-клапанная шестёрка, оснащённая на 70% алюминиевыми деталями. Например, такой материал использован при изготовлении блока и головки цилиндров. Отдельного внимания заслуживает система ГРМ — это DOHC, оборудованная передовой японской технологией VVT-i. Данная система целиком разработана Toyota для обеспечения эффективного газораспределения ДВС. Исполнительный механизм VVT-I расположен в звёздочке распредвала, а корпус соединён с зубчатым шкивом.

Двигатель 2GR FE оборудован передовой системой газораспределения VVT-I

Продажа Toyota Alphard в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Санкт-Петербург

Alphard 2019

5 990 000 q

Санкт-Петербург

Alphard 2013

1 900 000 q

Вологда

Alphard 2002

850 000 q

Москва

Alphard 2014

2 000 000 q

Москва

Alphard 2004

599 000 q

Москва

Alphard 2002

475 000 q

Москва

Alphard 2013

1 899 000 q

Москва

Alphard 2004

950 000 q

Москва

Alphard 2012

1 755 000 q

Москва

Alphard 2012

2 099 000 q

Москва

Alphard 2005

650 000 q

Москва

Alphard 2011

1 599 000 q

Москва

Alphard 2015

3 280 000 q

Москва

Alphard 2016

2 550 000 q

Москва

Alphard 2019

5 890 000 q

Москва

Alphard 2016

3 749 000 q

Москва

Alphard 2015

2 580 000 q

Москва

Alphard 2012

1 890 000 q

Москва

Alphard 2018

4 149 000 q

Красный

Alphard 2006

490 000 q

Запчасти и шины на двигатель 2GR-FE

Toyota Camry / Дверь передняя правая / 6700133160

Цена 11 000 р.

Бампер задний для Toyota Camry V50 2014-2017

Цена 3 500 р.

Дверь передняя левая Toyota Auris (E15) 2006-2012г

Цена 15 000 р.

Дверь передняя правая Toyota Highlander III 2013>

Цена 15 000 р.

Комплект фар для Toyota Highlander III 2013 LED

Цена 15 000 р.

Двигатель в сборе 2GR на Toyota

Цена 72 000 р.

Тюнинг двигателя Toyota 3GR-FSE/FE

3GR Компрессор

Данный 3-х литровый двигатель, в отличии от предшественника 2JZ, разрабатывался для спокойной и комфортной езды в городских условиях. Если вам хочется больше мощности, продайте свой автомобиль и купите что-то помощнее, с запасом для тюнинга. Если же принципиально увеличить мощность именно 3GR, тогда стоит отбросить идею с агрессивными распредвалами и искать компрессор. Для этого мотора можно поискать компрессор кит TOMS, позволяющий получить чуть более 300 л.с. на стандартной поршневой и 390 Нм крутящего момента. Купите его и сделайте выхлоп без катализаторов на 3″ трубе. Что-то еще более мощное строить бессмысленно.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<�НАЗАД

Разнообразие модификаций движка и их особенности

Двигатель ToyotaCamry 2GR имеет несколько модификаций на основе базовой версии:

1. 2GR FE.
2. 2GR FSE.
3. 2GR FXE.
4. 2GR FZE.
5. 2GR FKS.
6. 2GR FXS.

2GR FE является базовой моделью со степенью сжатия 10,8, мощностью 277 лошадиных сил.

2GR FSE основан на базе мотораFE имеет непосредственный впрыск топлива, повышенную степень сжатия, равную 11,8, увеличенную мощность, варьирующуюся в пределах значений 296 — 318 л. с.

2GR FXE — это базовый аналог, работающий с использованием цикла Аткинсона, позволяющего снизить расход горючего и уменьшить шумовые эффекты благодаря уменьшению впускного давления. Данная модификация обладает увеличенной степенью сжатия до 13 и мощностью, достигающей 295 лошадиных сил.

2GR FZE, данная модель силового агрегата используется преимущественно на спортивных автомобилях таких марок как Lotus, Toyota Aurion TRD, оборудована мощным компрессором, развивает мощность от 325 до 350 лошадиных сил.

2GR FKS представляет собой гибрид FXE и 2GR FSE, топливо здесь впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Данная модель способна развивать мощность 278 лошадок при 6 тыс. оборотах в минуту, крутящий момент равен 360 Нм при оборотах 4600. При установке на моделях Лексус способен развивать до 311 лошадиных сил.

2GR FXS — это производная от FKS с мощностью 313 л. с. при оборотах, равных 6 тыс. в минуту, развивающая крутящий момент, равный 335 Нм при 4600 оборотах в минуту.

Вывод

Двигатель Тойота V6 3.5 2GR-FE не относится к миллионникам, но имеет отличные эксплуатационные показатели для своего класса экологичности. Можно отметить следующие плюсы силового агрегата:

• высокие показатели мощности;
• простое конструктивное исполнение, за исключением гибридной версии;
• эксплуатационный ресурс мотора более трёхсот тысяч километров;
• цепь – надежная и не требует замены до 200 тыс;
• надежность и выносливость мотора при различных условиях эксплуатации.

Двигатели серии 2GR предназначены для элитных моделей концерна Тойота, таких как Camry XV40, XV50 3.5 л. Японцы не стремились экономить на силовом агрегате, поэтому он пользуется спросом даже рынке поддержанных автомобилей.