Audi r8 spyder stasis engineering 2010
Содержание:
- *Kraftstoffverbrauch kombiniert*: 13,4–13,3 l/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert*: 306–304 g/km.
- Другие суперкары Audi
- Что изменилось внешне Ауди R8
- Интерьер
- Upgrades (35)
- кабриолет 2007
- Другие суперкары Audi
- Время на кончиках пальцев
- О-ля-ля!
- Салон родстера Ауди R8 Spyder V10 2016-2017
- “Audi R8 Spyder” сокращает время и расстояния
*Kraftstoffverbrauch kombiniert*: 13,4–13,3 l/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert*: 306–304 g/km.
Das Fahrwerk: Präzision in allen Facetten
Im Audi R8 Spyder V10 performance quattro sind Federn und Dämpfer straff eingestellt. Beim optionalen Sportfahrwerk performance mit CFK-Stabilisator führen doppelte Dreieckslenker aus Aluminium alle vier Räder. Mit Audi magnetic ride mit CFK-Stabilisator steht Ihnen optional ein Dämpfungssystem zur Verfügung, das die Arbeitsweise der Stoßdämpfer Ihrem Fahrstil und dem Profil der Straße anpasst – und das im Millisekundentakt für jedes Rad einzeln. Die abgestimmte Lenkunterstützung vermittelt Ihre Steuerimpulse direkt und sorgt für eine außergewöhnlich exakte Rückmeldung von der Fahrbahn. Die auf Wunsch erhältliche Dynamiklenkung passt den Lenkwinkel in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit an und ermöglicht so ein extrem agiles Handling. Für eine Verringerung des Momentums sorgen beim R8 Spyder V10 performance quattro die serienmäßigen kohlefaserverstärkten Keramikbremsen. Von Haus aus anthrazitgrau, sind die Bremssättel auf Wunsch auch in Rot erhältlich.
Form folgt Faszination – das Design
Geschlossen akzentuiert das Verdeck die athletische Gesamtlinie des Audi R8 Spyder V10 performance quattro mit kraftvoll betonten Radhäusern und flachen Schlitzen oberhalb des Singleframe. Tiefe horizontale Linien geben der Front viel Breite und lassen den R8 noch flacher und sportlicher erscheinen. Das Heck macht mit dem weit nach oben gezogenen Diffusor, dem Luftauslassgitter in voller Wagenbreite und den ovalen, schwarz glänzenden Abgasendrohren ein abschließendes Statement zum Thema Sportlichkeit. Die serienmäßigen 19-Zoll-Räder können Sie auf Wunsch durch neu gestaltete, gefräste 20-Zoll-Räder ersetzen, die im 5-V-Dynamik-Design und mit drei unterschiedlichen Oberflächen erhältlich sind.
Der Innenraum: Fokussierung und Eleganz
Direkt vor Ihnen fasst ein großer, konturierter Bogen alle Bedienelemente optisch zusammen und zitiert damit das auf den Fahrer fokussierte Design eines Monoposto. Der Audi R8 Spyder V10 performance quattro hat Schalensitze an Bord. Serienmäßig zeigt sich das Interieur mit Sitzbezügen in Alcantara/Leder-Kombination mit Kontrastnähten in Mercatoblau und Dekorelementen in Carbon glänzend. Weitere Farbkombinationen wie beispielsweise Sitzbezüge in Leder Feinnappa Expressrot mit Rautensteppung und Kontrastnähten in Stahlgrau oder Leder Feinnappa schwarz mit Kontrastnähten in Vegasgelb runden das Angebot ab. Pedale und Fußstütze aus Edelstahl sind neben Dekoreinlagen aus Carbon ebenfalls Serie.
Das Audi virtual cockpit: alles im Blick
Die serienmäßige Kombination aus MMI Navigation plus und Audi virtual cockpit ist darauf ausgerichtet, alle wichtigen Funktionen bedienbar zu machen, ohne dass Sie die Hände vom Steuer oder den Blick von der Straße nehmen müssen. Im 12,3-Zoll-Display des Audi virtual cockpit steht ein Drehzahlmesser im Fokus, um den herum sich weitere Leistungswerte anordnen lassen, etwa für Drehmoment, g-Kräfte, Rundenzeiten, Motor- und Getriebeöltemperaturen sowie Reifendruck und -temperatur. Beim Audi R8 Spyder V10 performance quattro steht Ihnen hier eine zusätzliche Taste zur Verfügung, mit der Sie die speziell abgestimmten performance-Programme direkt ansteuern können.
Другие суперкары Audi
| Audi R8 V10 | 170 000 $ |
| Audi RS5 Sportback | 90 000 $ |
| Audi SQ2 | 50 000 $ |
| Audi E-tron | 80 000 $ |
| Audi RS6-E Prototype ABT | 250 000 $ |
| Audi R8 Performance Parts | 220 000 $ |
| Audi R8 V10 Plus Spyder | 210 000 $ |
| Audi R8 V10 Spyder RWS | 150 000 $ |
| Audi ABT RS5-R Coupe | 130 000 $ |
| Audi R8 RWS Coupe | 140 000 $ |
| Audi TT RS Coupe Performance Parts | 130 000 $ |
| Audi RS5 Coupe | 70 000 $ |
| Audi RS4 Avant (B9) | 70 000 $ |
| Audi RS3 Sportback (8V) | 60 000 $ |
| Audi R8 V10 Plus MTM Supercharged | 300 000 $ |
| Audi R8 V10 ABT | 230 000 $ |
| Audi TT RS Coupe ABT RS-R | 140 000 $ |
| Audi R8 Spyder | 180 000 $ |
| Audi TT RS Coupe | 60 000 $ |
| Audi RS3 Sedan | 50 000 $ |
| Audi e-tron Sportback Concept | 2 000 000 $ |
| Audi RS Q3 Performance | 70 000 $ |
| Audi SQ7 TDI | 90 000 $ |
| Audi S5 | 50 000 $ |
| Audi S5 Sportback | 50 000 $ |
| Audi SQ5 3.0 TFSI | 50 000 $ |
| Audi S3 (8V) | 40 000 $ |
| Audi RS6 Avant Prior-Design PD600R Widebody Aerodynamic Kit | 190 000 $ |
| Audi RS6 Avant Performance | 130 000 $ |
| Audi S8 Plus | 120 000 $ |
| Audi RS7 Performance | 130 000 $ |
| Audi RS3 Sportback MTM RS3 R | 100 000 $ |
| Audi S1 B&B | 100 000 $ |
| Audi S4 Sedan (B9) | 50 000 $ |
| Audi SQ5 TDI Plus | 80 000 $ |
| Audi S3 Sedan | 40 000 $ |
| Audi RS3 Sportback Oettinger | Цена скоро появится |
| Audi S8 Plus ABT Power S | Цена скоро появится |
| Audi RS7 Sportback PP-Performance | Цена скоро появится |
| Audi RS6 DTM Stertman Motorsport & Caresto | 400 000 $ |
| Audi S8 MTM Talladega S | 240 000 $ |
| Audi RS6-R Avant ABT Sportsline | 200 000 $ |
| Audi TT Clubsport Turbo Concept | 1 500 000 $ |
| Audi R8 V10 Plus | 190 000 $ |
| Audi Prologue Allroad Concept | 1 500 000 $ |
| Audi R8 V10 | 160 000 $ |
| Audi R8 E-tron | 1 200 000 $ |
| Audi RS3 Sportback ABT Sportsline | 60 000 $ |
| Audi TTS Coupe ABT Sportsline | 120 000 $ |
| Audi Prologue Avant Concept | 1 500 000 $ |
| Audi RS3 Sportback | 50 000 $ |
| Audi RS Q3 | 60 000 $ |
| Audi TTS Coupe | 50 000 $ |
| Audi Q7 E-tron TDI Quattro | 100 000 $ |
| Audi RS6 Avant HPerformance AS | 190 000 $ |
| Audi R8 LMX | 200 000 $ |
| Audi TT quattro sport concept | 500 000 $ |
| Audi Prologue Concept | 1 500 000 $ |
| Audi TT offroad concept | 2 000 000 $ |
| Audi S8 | 110 000 $ |
| Audi RS Q3 MTM | 90 000 $ |
| Audi S7 Sportback | 80 000 $ |
| Audi S3 Sedan | 40 000 $ |
| Audi S1 Sportback | 40 000 $ |
| Audi Sport Quattro Concept | 2 000 000 $ |
| Audi R8 V10 XXX Performance | 210 000 $ |
| Audi RS6 Avant ABT Sportsline | 180 000 $ |
| Audi Nanuk Quattro Concept | 2 000 000 $ |
| Audi R8 PD GT850 Prior Design | 260 000 $ |
| Audi R8 V10 Plus | 170 000 $ |
| Audi RS7 Sportback | 100 000 $ |
| Audi RS6 Avant | 120 000 $ |
| Audi RS5-R Coupe ABT Sportsline | 150 000 $ |
| Audi RS5 Cabriolet Senner Tuning | 170 000 $ |
| Audi RS5 Cabriolet | 80 000 $ |
| Audi SQ5 TFSI | 50 000 $ |
| Audi RS Q3 | 60 000 $ |
| Audi S3 (8V) | 40 000 $ |
| Audi R8 Spyder GT Wheelsandmore Triad Bianco | 550 000 $ |
| Audi R8 V10 XXX Performance | 390 000 $ |
| Audi R8 Spyder Mansory | 300 000 $ |
| Audi RS3 Sportback Sportec RS 500 | 210 000 $ |
| Audi S8 | 110 000 $ |
| Audi RS4 Avant (B8) | 70 000 $ |
| Audi TT RS plus Coupe (8J) | 60 000 $ |
| Audi RS5 Coupe | 70 000 $ |
| Audi S7 Sportback | 80 000 $ |
| Audi S6 | 70 000 $ |
| Audi R8 e-Tron Prototype | 1 500 000 $ |
| Audi A1 Quattro | 60 000 $ |
| Audi F12 e Performance prototype | Цена скоро появится |
| Audi R8 V10 MTM Biturbo | 480 000 $ |
| Audi R8 Spyder Wheelsandmore R-Stream | 420 000 $ |
| Audi R8 Spyder ABT GT S | 350 000 $ |
| Audi R8 Spyder Sport-Wheels | 330 000 $ |
| Audi R8 GT Spyder | 210 000 $ |
| Audi A1 MTM Nardo Edition 2.5 TFSI | 120 000 $ |
| Audi TT RS MTM Clubsport | 90 000 $ |
| Audi A1 Clubsport Quattro Concept | 200 000 $ |
| Audi A8 L W12 quattro | 130 000 $ |
| Audi RS3 Sportback | 50 000 $ |
| Audi R8 e-tron prototype | Цена скоро появится |
| Audi R8 Spyder STaSIS Engineering | 500 000 $ |
| Audi RS6 MTM Clubsport | 150 000 $ |
| Audi R8 ABT GT R | 290 000 $ |
| Audi R8 V10 Anderson Germany Racing Edition | 250 000 $ |
| Audi R8 GT | 200 000 $ |
| Audi Quattro Concept | 1 500 000 $ |
| Audi TT RS MTM | 170 000 $ |
| Audi RS5 MTM | 140 000 $ |
| Audi RS5 Senner Tuning | 100 000 $ |
| Audi e-Tron Spyder Concept | 2 700 000 $ |
| Audi RS5 | 70 000 $ |
| Audi e-Tron Detroit Showcar | 2 700 000 $ |
| Audi R8 PPI Razor GTR | 330 000 $ |
| Audi R8 V10 | 150 000 $ |
| Audi R8 V10 Spyder | 160 000 $ |
| Audi TT RS Coupe | 60 000 $ |
| Audi e-Tron Concept | 3 000 000 $ |
| Audi R8 LMS Prototype | 580 000 $ |
| Audi R8 TDI Le Mans Concept | 2 000 000 $ |
| Audi S5 MTM GT Supercharged | 150 000 $ |
| Audi RS6 Sedan (4F,C6) | 110 000 $ |
| Audi RS6 Avant | 110 000 $ |
| Audi Q7 V12 TDI quattro | 180 000 $ |
| Audi S4 Sedan (B8,8K) | 50 000 $ |
| Audi S3 Sportback (8PA) | 40 000 $ |
| Audi TT MTM Bimoto | 820 000 $ |
| Audi R8 | 110 000 $ |
| Audi RS4 Sedan (B7) | 70 000 $ |
| Audi RS4 Cabriolet (B7,8H) | 80 000 $ |
| Audi A6 Allroad 4.2 quattro (4F,C6) | 50 000 $ |
| Audi S8 | 90 000 $ |
| Audi Le Mans Concept | 5 000 000 $ |
| Audi S4 Sedan (B6,8E) | 50 000 $ |
| Audi TT 3.2 quattro Coupe | 40 000 $ |
| Audi RS6 Sedan (4B,C5) | 80 000 $ |
| Audi Rosemeyer Concept | 3 000 000 $ |
| Audi RS4 Avant (B5) | 90 000 $ |
| Audi S3 (8L) | 20 000 $ |
| Audi TT 1.8T quattro Coupe (8N) | 30 000 $ |
| Audi S8 | 70 000 $ |
| Audi RS2 | 60 000 $ |
| Audi S6 Avant (4A,C4) | 50 000 $ |
| Audi 100 S4 4.2 Sedan (100 C4) | 70 000 $ |
| Audi S2 Coupe (89,8B) | 80 000 $ |
| Audi Avus Quattro Concept | 3 000 000 $ |
| Audi Sport quattro | 110 000 $ |
| Audi quattro | 80 000 $ |
| Audi 100 Coupe S | 50 000 $ |
Что изменилось внешне Ауди R8
Что касается внешнего вида, то в этом плане особо ничего не изменилось, это все тот же знакомый облик R8 – купе. Разве что изменилась крышка моторного отсека (у версии купе крыша плавно перетекает в заднюю часть, а у родстера имеется отдельная крышка с прорезями вентиляции) и собственно сама крыша, ведь теперь это родстер.
вид спереди Audi R8 Spyder V10 2016-2017
Крыша восьмерки стала тканевой и складывается при помощи электроприводов, кстати, для того чтобы сложить крышу или поднять требуется всего 20 секунд, при этом выполняется даже на скорости не более 50 км/ч.
Вес крыши составляет всего 44 кг.
В остальном все тот же ауди спайдер – малый клиренс, оригинальные воздухозаборники, массивная задняя часть и др.
вид сзади Audi R8 Spyder V10
Интерьер
Кроме того, обновлённый Ауди R8 получил несколько новых вариантов интерьера салона. По-прежнему кроме боковых зеркал для управления автомобилем в городских условиях устанавливается видеокамера заднего обзора. В автомобиле установлена аудиосистема Bang & Olufsen с 12 динамиками.
Хочется сразу заметить, что, попадая в интерьер Ауди Р8, неважно кто, водитель или пассажир, будут чувствовать себя довольно комфортно, ибо внутри машина получилась вполне просторной
В качестве отделочных материалов интерьера «восьмерки» было решено использовать материалы высокого качества со вставками из карбона, который уже полирован, и алюминий. Качество подгонки деталей и различных декоративных элементов просто на высоте.
Интерьер получил оснастку видеокамерой заднего вида, беспроводную связь блютуз и спутниковую навигационную систему. То, как был оформлен Ауди Р8 второго поколения, плавно переплетается с интерьером автомобиля ТТ третьего поколения.
Особого внимания в интерьере немецкого спортивного автомобиля заслуживает комбинация приборов, которая представлена многофункциональным информационным экраном, рассчитанным на 12,3 дюйма, который служит единственным на все ситуации и на который поступает немалое число информационных данных.
Панель приборов выполнена в полностью цифровом виде. Датчик скорости помещен прямо по центру панели приборов, по сторонам же выводится остальная необходимая водителю информация.
На заниженной передней панели, которая расположилась по центру, бросается в глаза минимальное количество второстепенных регуляторов – всего 3 рукоятки системы климата, которые вращаются и на которых установлены индикаторы, а ниже клавиша включения «аварийки» и немного кнопок.
Руль получил внизу усечение, что придало ему спортивности, а также смог вместить на себе главные регуляторы, например, кнопку запуска двигателя. На рулевом колесе также можно настроить функционирование подвески, выбрать тип погодных условий – сухой асфальт, дождь либо снег и настроить выхлопную систему (доступно лишь на версии V10 plus).
Наличие мультимедийного рулевого колеса с настройками по двум плоскостям, говорит о том, что инженерный состав выделил немало времени, чтобы водителю было удобно. Если говорить про кресла, то тут установлены пара спортивных сидений с развитой боковой поддержкой.
Расположены они ниже, чем на предшественнике. Водитель получил такое положение, будто он управляет истребителем, ибо его место немного смахивает на отдельный «кокон». Багажное отделение не славится своей просторностью, однако не стоит забывать о цели и назначении данного автомобильного транспорта.
Так, машина обладает 104 литрами свободного пространства в грузовом отсеке, который расположился перед кабиной. За креслами находится вспомогательный отдел для перевозки небольших вещей.
Невзирая на спортивную направленность автомобиля, внутри очень приятно сидеть и каждый будет ощущать себя комфортабельно в Ауди Р8. С эргономической составляющей у немцев всегда было все в порядке, и суперкар не стал исключением. Салон, отделанный кожей, алюминием и карбоном, выглядит просто превосходно. Не зря ее полюбил в фильмах Тони Старк.
Особенная изысканность достигается при помощи оригинальной отделки элементов декорирования. Есть наличие анатомических кресел с обилием настроек. Если установить спортивное кресло, где будет еще более выраженная боковая поддержка, создастся ощущение, будто кресло втягивает в себя. Говоря о педальном блоке, то он немного узковат, однако, для одновременного нажатия сразу на пару педалей будет необходим немаленький размер обуви.
Upgrades (35)
| Upgrade | Duration | R | G | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Engine: High Flow Air Intake | 1 Hour | 22,000 | 6 |
| 2 | Engine: High-Performance Engine Tuning | 2 Hours 30 Minutes | 33,100 | 9 |
| 3 | Engine: Performance Throttle Body | — | — | 12 |
| 4 | Engine: Increase Engine Bore | 8 Hours | 74,400 | 20 |
| 5 | Engine: Performance Intake Manifold | — | — | 30 |
| 6 | Engine: Performance Cam-shaft | 18 Hours | 167,400 | 46 |
| 7 | Engine: Competition Cylinder Heads | — | — | 65 |
| 1 | Drivetrain: Lightweight Performance Flywheel | 1 Hour | 20,500 | 5 |
| 2 | Drivetrain: Uprated Sports Driveshaft | 2 Hours 30 Minutes | 30,800 | 8 |
| 3 | Drivetrain: Race-Spec Lightweight Differential | 4 Hours | 46,200 | 12 |
| 4 | Drivetrain: Competition Dual Clutch Gearbox | — | — | 18 |
| 1 | Body: Polycarbonate Window Replacements | 1 Hour | 16,300 | 4 |
| 2 | Body: Weight Reduction | 2 Hours 30 Minutes | 24,400 | 6 |
| 3 | Body: Carbon Fibre Panels | — | — | 10 |
| 4 | Body: General Body Refinement | 8 Hours | 55,000 | 15 |
| 5 | Body: Aero Optimised Undertray | — | — | 22 |
| 6 | Body: Advanced Body Refinement | 18 Hours | 123,700 | 34 |
| 7 | Body: Advanced Weight Reduction | — | — | 50 |
| 1 | Suspension: Carbon Fibre Strut Bar | 1 Hour | 18,800 | 5 |
| 2 | Suspension: Performance Sway Bars | 2 Hours 30 Minutes | 28,200 | 7 |
| 3 | Suspension: Advanced Suspension Tuning | — | — | 10 |
| 4 | Suspension: High Performance Sports Shocks | 8 Hours | 63,500 | 16 |
| 5 | Suspension: Fully Adjustable Racing Shocks | — | — | 26 |
| 1 | Exhaust: Uprated Hi-Flow Catalytic Converter | 1 Hour | 18,600 | 5 |
| 2 | Exhaust: Custom Exhaust Headers | 2 Hours 30 Minutes | 27,900 | 7 |
| 3 | Exhaust: Performance Cat-back Exhaust | — | — | 10 |
| 1 | Brakes: Uprated Performance Brake Pads | 1 Hour | 14,400 | 4 |
| 2 | Brakes: Uprated Performance Calipers | 2 Hours 30 Minutes | 21,600 | 6 |
| 3 | Brakes: Wave Brake Discs | 4 Hours | 32,400 | 9 |
| 4 | Brakes: Carbon Ceramic Brake Discs | — | — | 12 |
| 1 | Tires & Wheels: Camber & Toe Adjustments | 1 Hour | 17,300 | 4 |
| 2 | Tires & Wheels: Caster Tune | 2 Hours 30 Minutes | 25,900 | 7 |
| 3 | Tires & Wheels: Ceramic Wheel Bearings | — | — | 10 |
| 4 | Tires & Wheels: High-Grip Performance Compound | 8 Hours | 58,200 | 16 |
| 5 | Tires & Wheels: Lightweight Racing Rims | — | — | 24 |
| Colour keys |
|---|
For upgrades including PR values, please see the project page , please be aware that PR values can vary depending on the upgrade order.
кабриолет 2007
| 8888888888888888. | ||||
|---|---|---|---|---|
| Год: | 2007 | 2007 | 2007 | 2007 |
| Цена: | ||||
| Кузов | ||||
| Тип кузов: | кабриолет | кабриолет | кабриолет | кабриолет |
| Длина: | 4434 | 4434 | 4434 | 4434 |
| Ширина: | 1904 | 1904 | 1904 | 1904 |
| Высота: | 1244 | 1244 | 1244 | 1244 |
| База: | 2650 | 2650 | 2650 | 2650 |
| Колея передн.: | 1638 | 1638 | 1638 | 1638 |
| Колея задн.: | 1595 | 1595 | 1595 | 1595 |
| Масса снар.: | 1665 | 1660 | 1725 | 1720 |
| Масса полн.: | 1965 | 1960 | 2025 | 2020 |
| Кол-во дверей: | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Багажник: | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Колеса: | 235 / 40 / R18 285 / 35 / R18 | 235 / 40 / R18 285 / 35 / R18 | 235 / 40 / R18 285 / 35 / R18 | 235 / 40 / R18 285 / 35 / R18 |
| Двигатель | ||||
| Двигатель: | бензин | бензин | бензин | бензин |
| V двигателя: | 4163 | 4163 | 5204 | 5204 |
| Цилиндры: | 8 | 8 | 10 | 10 |
| Расположение: | центральное | центральное | центральное | центральное |
| Мощность, л.с. / об/мин: | 430 / 316 при 7900 | 430 / 316 при 7900 | 525 / 386 при 8000 | 525 / 386 при 8000 |
| Крутящий момент, Н*м / об/мин: | 430 при 4500 – 6000 | 430 при 4500 – 6000 | 530 при 6500 | 530 при 6500 |
| Положение: | V-образное | V-образное | V-образное | V-образное |
| Трансмиссия | ||||
| КПП: | робот | механика | робот | механика |
| Кол-во передач: | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Привод: | полный | полный | полный | полный |
| Подвеска передняя: | независимая, пружинная | независимая, пружинная | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Подвеска задняя: | независимая, пружинная | независимая, пружинная | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тормоза передние: | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Тормоза задние: | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Скоростные показатели | ||||
| Макс. скорость: | 300 | 300 | 313 | 313 |
| Разгон 0-100км/ч: | 4.8 | 4.8 | 4.1 | 4.1 |
| Топливные показатели | ||||
| Топливный бак: | 80 | 80 | 80 | 80 |
| Топливо: | АИ-98 | АИ-98 | АИ-98 | АИ-98 |
| Расход на 100км, город: | 20.1 | 21.3 | 21.5 | 22.2 |
| Расход на 100км, трасса: | 9.6 | 10.3 | 10.2 | 10.7 |
| Расход на 100км, смешанный: | 13.5 | 14.4 | 14.2 | 14.9 |
311 фото
отзывов 5
(2007, Купе)МКПП4163 см³ЛевыйНовый3700 км2009 — 2009Россия
Артём Фёдоров 26.06.2009: «Купил автомобиль этот — вообще вещь! Ну конечно салон только для двоих, но хватает! R8 впечатляющая новинка! Просто радуюсь сидя за её рулём…все люди идут и восхищаются моим авто. Прёт как бешенный, советую всем! Только приходиться гоняться почти всегда самим с собой!проблем никаких не было.»
развернутьcвернуть
(2007, Купе)МКПП4150 см³Левый20000 км35900 км2007 — 2008Узбекистан
Yorgi 06.12.2008: «Гениальное превосходство»
развернутьcвернуть
(2007, Купе)МКПП4500 см³ЛевыйНовый5000 км2007 — 2007РоссияКрасноярский край
Coul 30.12.2007: «Отличный авто! Куплю себе ее обязательно! Наиболее подходящее авто которое я рассматривал для покупки, с самого детства, и для души это Audi TT. Но эта малышка затмила ее по всем показателям… вобщем были бы деньги купил бы не задумываясь, а пока только она мне снится.»
развернутьcвернуть
(2007, Купе)АКПП4200 см³ЛевыйНовый1740 км2007РоссияСанкт-Петербург и Ленинградская обл.
Олег Шалин 22.10.2007: «очень комфортабельно для таких ездовых качеств после нее пересаживюсь на CAYENA КАК НА ТЕЛЕЖКУ большое удовольствие очень тщательный салон нет посторонних звуков правда при мойке пачкается двигатель брюки об порог но вообщем после MB SL350 технически очень совершенный автомобильнемного раздражает коробка-сбрасывает на нейтраль»
развернутьcвернуть
Другие суперкары Audi
| Audi R8 V10 | 170 000 $ |
| Audi R8 V10 Spyder | 190 000 $ |
| Audi RS5 Sportback | 90 000 $ |
| Audi SQ2 | 50 000 $ |
| Audi E-tron | 80 000 $ |
| Audi RS6-E Prototype ABT | 250 000 $ |
| Audi R8 Performance Parts | 220 000 $ |
| Audi R8 V10 Plus Spyder | 210 000 $ |
| Audi R8 V10 Spyder RWS | 150 000 $ |
| Audi ABT RS5-R Coupe | 130 000 $ |
| Audi R8 RWS Coupe | 140 000 $ |
| Audi TT RS Coupe Performance Parts | 130 000 $ |
| Audi RS5 Coupe | 70 000 $ |
| Audi RS4 Avant (B9) | 70 000 $ |
| Audi RS3 Sportback (8V) | 60 000 $ |
| Audi R8 V10 Plus MTM Supercharged | 300 000 $ |
| Audi R8 V10 ABT | 230 000 $ |
| Audi TT RS Coupe ABT RS-R | 140 000 $ |
| Audi R8 Spyder | 180 000 $ |
| Audi TT RS Coupe | 60 000 $ |
| Audi RS3 Sedan | 50 000 $ |
| Audi e-tron Sportback Concept | 2 000 000 $ |
| Audi RS Q3 Performance | 70 000 $ |
| Audi SQ7 TDI | 90 000 $ |
| Audi S5 | 50 000 $ |
| Audi S5 Sportback | 50 000 $ |
| Audi SQ5 3.0 TFSI | 50 000 $ |
| Audi S3 (8V) | 40 000 $ |
| Audi RS6 Avant Prior-Design PD600R Widebody Aerodynamic Kit | 190 000 $ |
| Audi RS6 Avant Performance | 130 000 $ |
| Audi S8 Plus | 120 000 $ |
| Audi RS7 Performance | 130 000 $ |
| Audi RS3 Sportback MTM RS3 R | 100 000 $ |
| Audi S1 B&B | 100 000 $ |
| Audi S4 Sedan (B9) | 50 000 $ |
| Audi SQ5 TDI Plus | 80 000 $ |
| Audi S3 Sedan | 40 000 $ |
| Audi RS3 Sportback Oettinger | Цена скоро появится |
| Audi S8 Plus ABT Power S | Цена скоро появится |
| Audi RS7 Sportback PP-Performance | Цена скоро появится |
| Audi RS6 DTM Stertman Motorsport & Caresto | 400 000 $ |
| Audi S8 MTM Talladega S | 240 000 $ |
| Audi RS6-R Avant ABT Sportsline | 200 000 $ |
| Audi TT Clubsport Turbo Concept | 1 500 000 $ |
| Audi R8 V10 Plus | 190 000 $ |
| Audi Prologue Allroad Concept | 1 500 000 $ |
| Audi R8 V10 | 160 000 $ |
| Audi R8 E-tron | 1 200 000 $ |
| Audi RS3 Sportback ABT Sportsline | 60 000 $ |
| Audi TTS Coupe ABT Sportsline | 120 000 $ |
| Audi Prologue Avant Concept | 1 500 000 $ |
| Audi RS3 Sportback | 50 000 $ |
| Audi RS Q3 | 60 000 $ |
| Audi TTS Coupe | 50 000 $ |
| Audi Q7 E-tron TDI Quattro | 100 000 $ |
| Audi RS6 Avant HPerformance AS | 190 000 $ |
| Audi R8 LMX | 200 000 $ |
| Audi TT quattro sport concept | 500 000 $ |
| Audi Prologue Concept | 1 500 000 $ |
| Audi TT offroad concept | 2 000 000 $ |
| Audi S8 | 110 000 $ |
| Audi RS Q3 MTM | 90 000 $ |
| Audi S7 Sportback | 80 000 $ |
| Audi S3 Sedan | 40 000 $ |
| Audi S1 Sportback | 40 000 $ |
| Audi Sport Quattro Concept | 2 000 000 $ |
| Audi R8 V10 XXX Performance | 210 000 $ |
| Audi RS6 Avant ABT Sportsline | 180 000 $ |
| Audi Nanuk Quattro Concept | 2 000 000 $ |
| Audi R8 PD GT850 Prior Design | 260 000 $ |
| Audi R8 V10 Plus | 170 000 $ |
| Audi RS7 Sportback | 100 000 $ |
| Audi RS6 Avant | 120 000 $ |
| Audi RS5-R Coupe ABT Sportsline | 150 000 $ |
| Audi RS5 Cabriolet Senner Tuning | 170 000 $ |
| Audi RS5 Cabriolet | 80 000 $ |
| Audi SQ5 TFSI | 50 000 $ |
| Audi RS Q3 | 60 000 $ |
| Audi S3 (8V) | 40 000 $ |
| Audi R8 Spyder GT Wheelsandmore Triad Bianco | 550 000 $ |
| Audi R8 V10 XXX Performance | 390 000 $ |
| Audi R8 Spyder Mansory | 300 000 $ |
| Audi RS3 Sportback Sportec RS 500 | 210 000 $ |
| Audi S8 | 110 000 $ |
| Audi RS4 Avant (B8) | 70 000 $ |
| Audi TT RS plus Coupe (8J) | 60 000 $ |
| Audi RS5 Coupe | 70 000 $ |
| Audi S7 Sportback | 80 000 $ |
| Audi S6 | 70 000 $ |
| Audi R8 e-Tron Prototype | 1 500 000 $ |
| Audi A1 Quattro | 60 000 $ |
| Audi F12 e Performance prototype | Цена скоро появится |
| Audi R8 V10 MTM Biturbo | 480 000 $ |
| Audi R8 Spyder Wheelsandmore R-Stream | 420 000 $ |
| Audi R8 Spyder Sport-Wheels | 330 000 $ |
| Audi R8 GT Spyder | 210 000 $ |
| Audi A1 MTM Nardo Edition 2.5 TFSI | 120 000 $ |
| Audi TT RS MTM Clubsport | 90 000 $ |
| Audi A1 Clubsport Quattro Concept | 200 000 $ |
| Audi A8 L W12 quattro | 130 000 $ |
| Audi RS3 Sportback | 50 000 $ |
| Audi R8 e-tron prototype | Цена скоро появится |
| Audi R8 Spyder STaSIS Engineering | 500 000 $ |
| Audi RS6 MTM Clubsport | 150 000 $ |
| Audi R8 ABT GT R | 290 000 $ |
| Audi R8 V10 Anderson Germany Racing Edition | 250 000 $ |
| Audi R8 GT | 200 000 $ |
| Audi Quattro Concept | 1 500 000 $ |
| Audi TT RS MTM | 170 000 $ |
| Audi RS5 MTM | 140 000 $ |
| Audi RS5 Senner Tuning | 100 000 $ |
| Audi e-Tron Spyder Concept | 2 700 000 $ |
| Audi RS5 | 70 000 $ |
| Audi e-Tron Detroit Showcar | 2 700 000 $ |
| Audi R8 PPI Razor GTR | 330 000 $ |
| Audi R8 V10 | 150 000 $ |
| Audi R8 V10 Spyder | 160 000 $ |
| Audi TT RS Coupe | 60 000 $ |
| Audi e-Tron Concept | 3 000 000 $ |
| Audi R8 LMS Prototype | 580 000 $ |
| Audi R8 TDI Le Mans Concept | 2 000 000 $ |
| Audi S5 MTM GT Supercharged | 150 000 $ |
| Audi RS6 Sedan (4F,C6) | 110 000 $ |
| Audi RS6 Avant | 110 000 $ |
| Audi Q7 V12 TDI quattro | 180 000 $ |
| Audi S4 Sedan (B8,8K) | 50 000 $ |
| Audi S3 Sportback (8PA) | 40 000 $ |
| Audi TT MTM Bimoto | 820 000 $ |
| Audi R8 | 110 000 $ |
| Audi RS4 Sedan (B7) | 70 000 $ |
| Audi RS4 Cabriolet (B7,8H) | 80 000 $ |
| Audi A6 Allroad 4.2 quattro (4F,C6) | 50 000 $ |
| Audi S8 | 90 000 $ |
| Audi Le Mans Concept | 5 000 000 $ |
| Audi S4 Sedan (B6,8E) | 50 000 $ |
| Audi TT 3.2 quattro Coupe | 40 000 $ |
| Audi RS6 Sedan (4B,C5) | 80 000 $ |
| Audi Rosemeyer Concept | 3 000 000 $ |
| Audi RS4 Avant (B5) | 90 000 $ |
| Audi S3 (8L) | 20 000 $ |
| Audi TT 1.8T quattro Coupe (8N) | 30 000 $ |
| Audi S8 | 70 000 $ |
| Audi RS2 | 60 000 $ |
| Audi S6 Avant (4A,C4) | 50 000 $ |
| Audi 100 S4 4.2 Sedan (100 C4) | 70 000 $ |
| Audi S2 Coupe (89,8B) | 80 000 $ |
| Audi Avus Quattro Concept | 3 000 000 $ |
| Audi Sport quattro | 110 000 $ |
| Audi quattro | 80 000 $ |
| Audi 100 Coupe S | 50 000 $ |
Время на кончиках пальцев
В “R8 Spyder” нет ни единой лампочки – повторители поворотов, задние фонари и даже головная оптика сделаны на светодиодах.
Полного бака с 98-м бензином реально хватает на 450-500 км.
ВТОРУЮ половину дня я откатал по предложенным нам маршрутам, выбрав для горных серпантинов автомобиль с автоматической трансмиссией “R tronic”. Эта версия способна выдать такой же мощный разгон, а две “сотни” набирает даже быстрее. Робот сменяет передачи за меньшее время, чем человек, – всего за две десятые секунды. И, знаете, кикдаун она выполняет блестяще – стоит резко продавить педаль газа до упора, как тут же вместо пятой-шестой передачи коробка подключает вторую-третью, и все 525 “скакунов” в едином рывке бросают машину вперед. Со стороны обгон выглядит, наверно, таким же внезапным и молниеносным, как прыжок хищника из засады. Однако после “механики” я все-таки долго не мог приспособиться к логике работы “автомата” – моменты переключения и в обычном, и в спортивном режиме казались несвоевременными.
Полный контроль над спайдером c “R tronic” возник, когда я перешел на ручное управление секвентальной КПП. Здесь подрулевые лепестки – не баловство. Команды, посылаемые кончиками пальцев, выполнялись незамедлительно. А рулевое управление с прямым “честным” передаточным отношением позволяло вести машину в сантиметрах от скал и отбойников. Силы небесные, как же она точна и быстра! Я пытаюсь заставить себя ехать благоразумно, придерживаясь скоростных ограничений, но разве это возможно? Протяженный поворот, который на обычном автомобиле не пройти на восьмидесяти, спайдер играючи прочерчивает при 130 км/ч. Трасса упирается в утес, образуя подобие шиканы, и выходит далее на открытый прямик. Передача вниз, два быстрых движения рулем, газ в пол. Вот оно – наслаждение! Жаль, что длится маневр всего несколько мгновений и разгон приходится прекращать досрочно, чтобы не пугать встречный транспорт. Хотя “R8 Spyder” и считается прогулочной машиной, но на гоночном кольце он легко разделается с любым мощным купе. На этот счет – ни одного сомнения.
О-ля-ля!
На одном из перекрестков нам стали сигналить – видимо, в потоке нашлись торопыги, недовольные тем, что я не стал проскакивать под красный свет, как здесь принято. Моя реакция была скорее спонтанной – я просто газанул на месте…
Не успел стихнуть звериный раскат пятилитровой “десятки”, как его продолжил чей-то протяжный восторженный возглас “О-о-о-о!” Источник вопля – парень с вьющимися из-под шлема дрэдами – аж запрыгал от экстаза на своем мотоцикле. На рев отреагировали не только водители, но и люди в уличном кафе. Некоторые даже привстали из любопытства. Эффект ошеломил даже меня.
– Наверно, зря я так… – говорю в свое оправдание коллеге.
– Да брось! Ты видел их довольные лица? Здесь не принято скрывать восхищение.
Но еще большим уважением к спайдеру я проникся в Монако. Через “Tunnel de Serravalle” мы собирались попасть на знаменитый бульвар, который в дни “Гран-при” используется в качестве стартовой прямой в гонках “Формулы 1”. Под сводами туннеля фантастический звук мотора превращался в мощнейшее симфоническое тутти. И тем сильнее был акустический контраст, когда машина выкатилась на открытое пространство, – ее рык внезапно стих настолько, что в открытом салоне стали слышны все реплики окружающих.
- Поколение
- I
- Тест-драйвов
- Поколение
- I
- Тест-драйвов
- 1
Lotus Elise (родстер)
- Поколение
- II рест.
- Тест-драйвов
- 2
“О-ля-ля!” – негромко, но как-то особенно чувственно отреагировала какая-то дама. Вот и верь после этого тем, кто утверждает, что в Монте-Карло уже давно не удивляются спорткарам. Это – смотря каким спорткарам.
На обратном пути удалось опробовать динамику машины. Впечатлил не столько темп разгона, сколько та легкость, с которой получалось переключать передачи. Рычаг коробки в стальных направляющих ходил безошибочно и как будто сам влетал в нужную позицию, издавая красивый звонкий звук. Бросаешь на старте сцепление (а ведь можно задействовать еще и лаунч-контроль – он есть даже на машине с ручной КПП), и в считаные мгновения, за два “дзинь-дзинь”, стрелка на спидометре долетает до отметки 140. Мотор кажется бесконечным – грандиозную тягу он создает и на 3.000 оборотах, и на 7.000. По сравнению с прежним V8 этот двигатель мощнее, быстрее реагирует на газ, но за счет сухого картера и алюминиево-кремниевых сплавов получился компактным и легким. Вот почему “R8 5.2 FSI” сохранил и оптимальную развесовку по осям (43:57), и низкий центр тяжести.
Салон родстера Ауди R8 Spyder V10 2016-2017
Разработчики не стали придумывать, что то новое, салон позаимствован у прошлой версии, практически один в один. Разве что можно напомнить, какое оснащение предлагают немецкие автоделы.
Как и в купе, в салоне установлена виртуальная панель с достаточно большим экраном в 12 дюймов, который также выполняет функцию монитора бортового компьютера.
панель приборов Audi R8 Spyder V10
На этот же дисплей выводится информация о показаниях всех датчиков и приборов. Кроме того на монитор выводится информация с навигатора, мультимедийной системы и аудиосистемы.
Суперкар обязан иметь мультифункциональный руль, и он присутствует (в оплетке из мягкой кожи). За свои деньги ауди может похвастаться адаптивной настройкой спортивных кресел, климат – контролем на перед и зад, салоном обтянутый кожей, вставками из карбона и алюминия, и даже регулировкой звука выхлопной системы.
центральная консоль R8 Спайдер 2016-2017
За отдельную плату будут доступны опции в виде сидений – ковшей, современная система акустики (аж 13 активных динамиков) по умолчанию аудиосистема имеет динамики в подголовниках сидений, лазерные фары и кожа с алмазным узором на креслах.
Одна из фишек ауди Р8 – это функция разговора по телефону без рук, которая вмонтирована в ремень безопасности. С салоном вроде все понятно, перейдем к двигателю.
“Audi R8 Spyder” сокращает время и расстояния
Я ПОДХВАТИЛ тяжелый объемистый кофр с фототехникой и направился было к парковке, как вдруг услышал вслед:
– Мистер! Вы можете оставить багаж. Мы доставим его в отель.
Это было весьма любезно со стороны представителей “Audi”, но предложение прозвучало как-то слишком требовательно.
– Вы хотите сказать, что моя сумка не поместится в спайдер? – с невинной миной спросил я.
– О, нет – конечно, поместится. Просто ваши коллеги предпочли кататься налегке.
Поблагодарив, я все же отказался от доставки и потащил кофр к машине.
Обшитая алькантарой столитровая багажная ниша, которая у “R8” располагается в носовой части, приняла груз без единого скрипа – еще и место осталось для свернутого плаща. Сюда, пожалуй, влез бы даже крупный чемодан или большая спортивная сумка. Капот багажника защелкнулся без привычного грохота – “клац” и все. Чувствуется – порода…
Скоростной потенциал модели с мотором V10 виден и по разметке приборов.
Но настоящее волнение меня охватило, когда я потянул ручку необычайно внушительной двери. Подумать только, за спинкой распластанного на полу сиденья томится табун в полтысячи “лошадей”! Только вместо поводьев – три алюминиевые педали, обшитый кожей руль и ручная коробка с точеным набалдашником. Я не спеша настроил под себя руль и силу боковых поддержек в кресле, оценил обзорность, ход педалей и кулисы передач. Что тут можно сказать – идеал да и только! Тебя окружает грандиозная карбоновая дуга, кожа прекрасной выделки, приборы с кристально прозрачными стеклами. Мой попутчик-пассажир тоже не высказал ни одной претензии, всматриваясь в каждую стежку на сиденьях.
Открытая версия заметно отличается от “R8” в кузове “купе”. У cпайдера иначе оформлена задняя часть – боковые воздухозаборники выглядят как одно целое с кузовом, а над двигателем появились внушительные эффектные жалюзи. Легкий тканевый верх из двухслойного материала, который поднимается за 19 секунд при скорости до 50 км/ч, за счет особых уплотнений создает акустический комфорт не хуже, чем в купе. Однако открытая модификация все же тяжелее – из-за интегрированной позади кресел системы защиты при переворачивании и дополнительных усилительных элементов для придания большей жесткости кузову. Конечно же, это сказалось на скоростных характеристиках. “Максималка” снизилась с 317 до 313 км/ч, а время разгона до “сотни” выросло на две десятых секунды.
