Ваз 2108 коробка передач: как провести ремонт самостоятельно

Необходимость проведения текущего ремонта

Чтобы трансмиссия работала исправно, после определенного пробега делается текущий ремонт. В первую очередь это замена масла. В пятиступенчатом устройстве его объем составляет 3,3 литра. Сливать масло желательно после хорошего прогрева двигателя. Сначала нужно подставить какую-нибудь посудину, затем снизу открутить сливную пробку. После того как жидкость полностью вытечет, пробка закручивается обратно.

Дальнейший ремонт заключается в том, чтобы залить необходимое количество новой смазки. Для этого вытягивается щуп и в открывшееся отверстие заливается нужное масло. После этого щуп необходимо хорошо протереть и поставить на место. Подождав несколько секунд, следует проверить уровень смазки. Если он намного ниже верхней отметки на щупе, необходимо долить масло.

В спортивных машинах передаточные ряды несколько иные, чем в обычных авто. Так, спортивные «восьмерки» под четвертой передачей имеют дополнительную шайбу толщиной 2 мм. Такое устройство несколько укорачивает эту передачу. Передаточные ряды первых трех передач удлинены, что позволяет более резво начинать движение. Чтобы улучшилась общая динамика автомобиля ВАЗ, главную пару передаточного числа 3,7 заменяют на 4,1. В этом случае даже без форсирования двигателя спортивные качества машины намного улучшаются.

Когда изменяются передаточные ряды, пятая скорость авто становится мощней. Мотор быстрее выходит на максимальное число оборотов. Машина увереннее трогается с места и взбирается на крутые подъемы. Также измененные ряды способствуют надежному подхвату набора скорости на каждой передаче.

Коробка передач ВАЗ-2109 и её тюнинг

Коробка передач ВАЗ-2109 – это сложный технический механизм, без которого машина не может продвинуться и метра. На данный момент существует множество так называемых «тюнингованных» КПП, которые имеют изменённую начинку и разные значения передаточных чисел. Однако не каждая трансмиссия сможет подойти водителю под его конкретный стиль езды. Поэтому многие умельцы самостоятельно дорабатывают эту деталь при помощи специальных инструментов. В данной статье мы рассмотрим, каким способом дорабатывается коробка передач на ВАЗ-2109.

Смотреть галерею

Почему нужно увеличивать обороты?

Главная цель нашей доработки – это увеличенная динамика разгона. А для того чтобы ВАЗ летал по дорогам, нужно по крайней мере увеличить обороты ДВС, то есть сделать так, чтобы стрелка тахометра находилась в предельно максимальных значениях. В принципе, улучшить динамические характеристики нетрудно – достаточно просто доработать передаточные числа трансмиссии (как это делается, мы рассмотрим чуть ниже). Лучше всего сделать так, чтобы разница между ними была предельно мала. Тогда при переключении ступеней с пониженной на повышенную коробка передач ВАЗ-2109 не будет сильно ущемлять обороты двигателя – они останутся практически на том же уровне. Благодаря этому, мотор снова будет иметь оптимальный крутящий момент, который, в свою очередь, способствует быстрому разгону машины.

Смотреть галерею

Причиной этому было то самое передаточное число. Вообще, стандартное значение данных показателей варьируется в пределах от 3.7 на первой передаче и до 4.1 на пятой. Для того чтобы доработать такую трансмиссию и сделать автомобиль динамичным, достаточно просто установить в картер КПП тюнингованные «пары» со следующими значениями:

• Первая передача – 4.33.
• Вторая – 4.5.
• Третья ступень – 4.7.
• Четвёртая – до 5.0.
• И пятая может достигать отметки до 5.125.

При этом не стоит забывать, что «девятка» является переднеприводным автомобилем, и её дифференциал находится в самой трансмиссии. Такое расположение детали способствует уменьшенному износу покрышек и наиболее лучшим показателям маневренности. А если вы установите такие «пары» в коробку, не будет ни того, ни другого. Поэтому, дабы избежать неприятных последствий, следует заменить дифференциал со стандартного на самоблокирующийся. Тогда машина будет не только мощной, но и манёвренной, а про ремонт коробки передач ВАЗ-2109 можно забыть на ближайшие несколько лет.

Смотреть галерею

Что мы получим в итоге?

После доработки передаточных чисел можно получить быстрый автомобиль, который может эксплуатироваться не только на трассе, но и в городской черте. Пожалуй, единственный недостаток такого тюнинга — это то, что коробка передач ВАЗ-2109 не будет развивать машину до паспортной «максималки». Хотя многие автовладельцы довольствуются таким изменением передаточных чисел, так как разгон ВАЗа сравним с каким-либо спорткаром. А это уже серьёзный показатель.

ВАЗ 2108 – КПП: устройство составляющих, его ремонт и усовершенствование

Отечественная машина – это авто с передним приводом, а двигатель размещается поперечно, используется для продвижения по трассам. Кузов из металла сделан в соответствии с типом хэтчбек, у которого 3 двери. Задняя дверь предназначена для загрузки и выгрузки багажа. Во время перевозки длинного и негабаритного багажа, задний ряд складывается – этот момент увеличивает багажный отсек.

4-х цилиндровые карбюраторные моторы с объемом 1.1, 1.3 либо 1.5 л. На данный момент в некоторые машины устанавливают системы впрыска горючего. Переднеприводное авто гарантирует улучшенную управляемость машины при вхождении в повороты, даже во время мокрой дороги. Во время долгого использования автомобиля случается изнашивание многих элементов, ослабляются крепежи узлов агрегатов и нарушаются регулируемые величины.

КПП – это самый надежный элемент в машине. Поломка данного механизма случается достаточно редко, по сравнению с другими частями. И при всем, полный либо частичный выход ее из строя делает совершенно непригодным к дальнейшему применению авто. Эксплуатировать автомобиль по прямому назначению будет просто нельзя. Кроме всего, и для доставки машины на ремонт коробки передач потребуется эвакуатор.

Снятие коробки передач ВАЗ 2109

Первым делом, необходимо снять брызговик и защиту картера двигателя (если установлена).

слить масло с коробки, сорвать гайки приводов и колеса. Если снятие происходит на яме, необходимо поддомкратить и вывесить переднюю часть автомобиля на «козелках» или других надежных подставках. Обязательно нужно отключить клеммы аккумулятора. Следующий порядок таков:

– снимаем трос сцепления

отключаем трос спидометра;

– на поднятом автомобиле, откручиваем шаровые опоры (рекомендуется открутить два болта крепления шаровой к «кулаку»);

– срываем и снимаем левую продольную растяжку;

– с помощью помощника, выдернуть привода из коробки – один натягивает монтировкой внутреннюю гранату

(для предотвращения разбора привода в другом месте), второй резко дергает за колесо, выдергивая привод из коробки (после снятия одного привода, во избежание проворота и рассыпания дифференциала, необходимо вставить в коробку специальный стопор или старую гранату);

– открутив центральные гайки приводов, снять их;

– снять стартер ,

отключить массовый провод

и разъем датчика включения задней скорости

от коробки, защитный кожух маховика снизу

и отсоединить кулису переключения передач (предварительно наметив положение);

– затем поочередно открутить четыре точки крепления коробки передач к двигателю;

– обязательно необходимо зафиксировать двигатель, подперев его через гидравлический домкрат снизу, или вывесив, оперев на стаканы лонжерона;

– придерживая коробку, открутить и снять все опоры («подушки») крепления КПП к кузову;

– вдвоем с помощником, слегка пошатывая, попробовать отвести коробку в сторону от двигателя, ей необходимо около10 см для того, чтобы первичный вал вышел из диска и корзины сцепления;

– при снятии следует соблюдать осторожность, и не повредить первичным валом лепестки корзины сцепления

Разборка

Сняв КПП, можно приступать уже непосредственно к главному — разборке. Это позволит вам по ходу работы менять поврежденные элементы, определять имеющиеся неисправности и своими силами решать возникающие проблемы.

1. Зачистите и тщательно отмойте все наружные поверхности коробки передач.
2. Разместите коробку в вертикальном положении и демонтируйте заднюю крышку.
3. Снимите кронштейн троса сцепления, после чего резиновым молотком сбейте заднюю крышку с КПП.
4. Извлеките старую уплотнительную прокладку. Она пойдет под замену.
5. Включите любую из двух передач — 3 или 4.
6. Открутите болт, который удерживает 5 передачу, после чего включите ее.
7. Одновременное включение указанных скоростей позволит зафиксировать вал и не допустить его проворачивание.
8. Открутите гайку на вторичном валу, а затем и на первичном.
9. Снимите синхронизатор 5 скорости вместе с вилкой.
10. Извлеките вилку из муфты. Синхронизатор снимайте максимально аккуратно. Если допустить схождение муфты со ступицы, подпружиненные шарики, которые фиксируют синхронизатор, попросту рассыпятся.
11. Снимите кольцо блокировки синхронизатора 5 скорости.
12. Извлеките ведомую шестерню 5 скорости со вторичного вала.
13. Извлеките упорного кольцо, расположенное на игольчатом подшипнике.
14. Снимите сам игольчатый подшипник с шестерни 5 скорости.
15. Демонтируйте ведущую шестерню с ведущего вала и снимите пластину подшипника.
16. Теперь со вторичного вала следует удалить втулки игольчатого подшипа, а также извлечь упорную шайбу.

Ювелирная работа

1. Достаньте кольцо, которое фиксирует подшипник первичного вала, а затем аналогичного кольцо вторичного вала.
2. Открутите пробку фиксатора и извлеките шарик, пружинку фиксатора. Далее вы сможете достать еще пару фиксаторов.
3. Снимите заднюю опору двигателя.
4. Открутите пробку фиксатора задней передачи, наклоните коробку и достаньте таким образом шарик фиксатора и пружину.
5. Демонтируйте крепежные болты картера сцепления и картера коробки.
6. Действуя максимально аккуратно, рассоедените два агрегата. Чтобы это сделать, в картерах имеются пазы, куда вставляются концы отвертки. Покачивая, можно без особых проблем рассоединить элементы.
7. Снимите картер коробки передач.
8. Открутите болт крепления вилки переключения 1 и 2 скоростей.
9. Снимите вилку и шток.
10. Открутите болт крепления вилки 3 и 4 скоростей.
11. Выделите головку штока из зацепления с рычагом, снимите ее вместе с вилкой с вашей КПП.

Разбирая коробку на части, обязательно обращайте внимание на состояние элементов. Если вовремя обнаружить неисправности и заменить компоненты КПП, можно обойтись недорогим, но очень эффективным самостоятельным ремонтом

Разобранная КПП

На что обратить внимание

Итак, следуя инструкции, разбираем КПП вашего ВАЗ 2109

Попутно обращаем внимание на следующие моменты:

• Подшипники. При их износе возникает гул коробки. Плюс изношенные подшипники негативно влияют на состояние прочих элементов КПП;
• Синхронизаторы и уплотнительные шайбы. Если их состояние оставляет желать лучшего, то передачи плохо переключались именно из-за них. Замените их;
• Система сцепления, сухари, фиксаторы ступицы муфты. Все это подлежит отдельной замене при наличии следов износа, дефектов;
• Блокирующие кольца, синхронизаторы. При наличии сколов, зазубрин даже и не думайте над альтернативными решениями, сразу меняйте;
• Дорожки подшипников. Со временем они изнашиваются. При обнаружении следов выработки выполните полную замену. В таком состоянии им осталось совсем чуть-чуть до поломки;
• Зазор между шестеренками и блокирующими кольцами. В норме он составляет не меньше 0,6 мм. При отклонениях решение одно — замена колец;
• Стопорные кольца. При потере упругости эти элементы следует обязательно менять, поскольку свои функции они более выполнять не смогут.

Собирая КПП, не забудьте смазать новые прокладки слоем литола. А при запрессовке сальников делайте это рабочей кромкой внутрь. Металлическая обойма должна располагаться с наружной стороны.

https://youtube.com/watch?v=cgCFhYP17

В процессе обратной сборки коробки передач следует обрабатывать все трущиеся компоненты маслом, не забывать про герметик для соединения картеров сцепления и КПП. Сделать все своими руками вполне реально.

 Загрузка …

Назначение трансмиссии в автомобиле

Для достижения именно этих целей схема переключения передних передач в машине ВАЗ 2108 синхронизирована. Принцип работы коробки основан на выравнивании скорости вращения вторичного вала с вращением шестеренок постоянного зацепления. Двигатель оптимально работает при скорости вращения коленчатого вала около 2500 оборотов в минуту. Чтобы при этих оборотах машина могла ехать с различной скоростью, в процесс движения включается коробка передач.

Основная задача коробки передач состоит в том, чтобы менять передаточные числа, отвечающие за скорость вращения коленчатого вала. По сути, это то же самое, что и изменение числа оборотов двигателя. Касается это и вращения карданного вала. Его работа тоже сказывается на скорости движения авто. Проще говоря, коробка передач выбирает, с каким соотношением вращается двигатель относительно колес. Это достигается путем совмещения работы маленькой и большой шестеренок. При постоянном вращении большой шестерни, чем меньше будет размер вращаемой малой шестеренки, тем больше будут обороты вала. Благодаря такому устройству коробки изменяются передаточные числа, влияющие на скорость движения автомобиля.

Тюнинг КПП

Наиболее сложным процессом при выполнении тюнинга коробки «девятки» своими руками является правильный выбор передаточных чисел, потому что эти передаточные числа необходимо индивидуально вычислять для каждой передачи.Итак:

• Затем вам необходимо найти подходящие шестерни, а при их выборе следует учитывать любимую вами манеру езды: агрессивную или же спокойную
• Сегодня во многих магазинах автомобильных запчастей можно приобрести так называемые «спортивные ряды КПП»
• Эти наборы уже имеют шестерёнки с рассчитанными, подогнанными и измененными передаточными числами
• А самое приятное в таком наборе, что они бывают абсолютно разными, и уже адаптированными под нужный вам стиль вождения
• Некоторые наборы даже позволяют вам добавить «девятке» еще и шестую передачу, от такого тюнинга динамика автомобиля естественно увеличится еще больше
• Цена таких наборов правда получается гораздо выше
• Характерный недостаток всех этих наборов только один – они несколько понижают максимальную скорость вашего автомобиля
• Однако положительный момент кроется в том, что после установки таких спортивных рядов машина начинает намного быстрее набирать скорость от минимальной до максимума при разгоне
• Когда установите на машину спортивные ряды, можете также установить и нестандартную главную пару, которая будет иметь другое передаточное число
• К примеру, на спортивных моделях машин это число доводят до 5,5, для сравнения на стандартных «девятках» это число обычно колеблется в пределах от 3,7 и до 4,1
• Изменяя стандартный ряд на спортивный не стоит забывать про дифференциал, следующая инструкция подскажет, что при тюнинге следует переделать в нем

Машина дергается при старте, невозможно включить передачу

Не всегда причиной неисправности является сама КПП ВАЗ-2109. Ремонт ее может не спасти, если неисправен узел сцепления. А ведь именно эта система взаимодействует с КПП и двигателем. Именно через диск сцепления передается крутящий момент от маховика на вал трансмиссии. Обычно данный узел служит не менее 120 тысяч километров. Но на многих «девятках» установлены одометры старого образца, которые обнуляются на 100 тысячах.

Водителю трудно контролировать, когда была заменена та или иная деталь в сцеплении. Если машина дергается при старте, а коробка включается с трудом, скорее всего, был изношен диск. На нем стираются пластины и вылетают демпферные пружины. Также загибаются лепестки на корзине сцепления. Про подшипники мы уже сказали, что они шумят. Все это в совокупности влияет на поведение авто на дороге.

Характеристика

Как мы сказали ранее, на машину устанавливалась также 4-ступенчатая трансмиссия. Сборка КПП для ВАЗ-2109 этого типа длилась недолго. Поэтому встретить «короткокрылых» с 4МКПП сейчас очень трудно. Это практически раритет. 95 процентов «девяток» шли уже с более современной, 5-ступенчатой механикой. Она была двухвальной, с синхронизаторами на всех передачах (за исключением задней). Конструктивно эта КПП объединена с главной передачей и дифференциалом. От 4-ступки она отличалась иным расположением патрубка вентиляции картера. Он находился на картере сцепления (ранее был на задней крышке). Также появился щуп. А вот передаточные числа остались прежними.

В России эти машины прекратили выпускать еще в 2004-м. Но до сих пор в магазинах можно найти запчасти для КПП ВАЗ-2109. Цена их довольно приемлемая. При необходимости можно купить трансмиссию в сборе за 5-6 тысяч рублей.

Разборка КПП

В некоторых случаях бывает такое – коробка ломается, а видимая причина сразу не устанавливается. Чтобы ее выявить, КПП следует демонтировать. Не все и не всегда могут сразу добраться до СТО, а снятие коробки приходится сделать самому. Для безопасности ее разборку нужно делать вдвоем, так как некоторые части со значительной массой в случае падения могут поранить человека.

Сначала следует снять с аккумулятора клемму «+», а с коробки слить жидкость. После этой процедуры снять защиту поддона. На картере есть провод, который называется «масса», прикрепленный болтом. Данный провод следует снять и немного отодвинуть в сторону, чтобы он не порвался, при последующей разборке на ВАЗе 2108 КПП. Сначала вынимаем трос сцепления. После отделяем колодку с реле стартера. Открутить 3 болта и разъединить стартер. Потом переходим под машину. Следует ослабить хомут и отцепить шарнир от тяги переключателя передач. Открутить трос привода спидометра и проводок включения лампочки задней скорости.

После нужно открутить гайки, размещенные на рычаге подвески. Открутить целиком гайку, которая соединяет кронштейн и растяжку. Далее — повернуть растяжки в стороны, чтобы не мешали для продолжения разборки. Шплинт самой гайки, который отвечает за крепление шарнира шаровой тяги к рукоятке поворота, следует открутить и вытянуть. Гайки узла рулевой тяги тоже следует открутить.

Следующее — выбиваем палец шаровой из стойки рукоятки поворота. Потом откручиваем 2 болта и отсоединяем шаровую с кулаком поворота. С 1-го из шрусов ведущих колес следует выбить хвостовик. Здесь понадобиться монтировка. Один шрус освободили, следует освобождать и второй.

Потом снять кожух картера. Затяжку, расположенную между ним и блоком цилиндров, которая крепится на 3-х болтах, следует ослабить. Поэтому, после того, как сняли КПП ВАЗ 2108 5 ступ. мотор останется без нижней опоры, а потом нужно его закрепить. Сделать это нужно вот так:

• Взять мощный деревянный брус, длина которого примерно 1.5 м.
• Закрепить опоры передних стоек таким образом, чтобы он размещался над мотором.
• Закрепить мотор к брусу, применяя цепь либо прочнейшие веревки.

После того, как мотор закреплен, можно без опаски отсоединять заднюю, а также левую опору от рамы машины. Потом, двигать коробку в обратную сторону от мотора, пока первичный вал не освободится от сцепления. Следует быть осторожным, чтобы не поломать лепестки, размещенные на пружине диафрагмы сцепления.

В принципе, вся процедура завершена, теперь КПП с двигателя ВАЗ 2108 можно разбирать дальше для смены изношенных элементов.

Коробка передач ВАЗ 2109 – немного информации

Тюнинг коробки передач ВАЗ 2109 заключается в изменении передаточных чисел для каждой передачи отдельно. Для этого стоит заняться поиском необходимых шестерёнок на авторынках в зависимости от характера езды, который более предпочтителен (агрессивный или же более расслабленный и экономичный).

Но по сути всё достаточно просто в плане выбора – существуют, так называемые «спортивные ряды КПП». Они представляют собой уже готовый набор всех шестерёнок с уже изменённым передаточными числами. Эти наборы бывают самыми разными, адаптированными специально под определённый стиль вождения.

Также есть возможность добавить шестую передачу, если пять будет мало, тем самым ещё больше повысить динамику девятки и приблизить её по характеристикам к иномаркам. Этот набор обойдётся недёшево, но приобрести его вполне реально. На фото показан вариант такого набора:

Спортивные ряды полностью оправдывают своё название – они имеют прямое отношение к спорту, т.к. на спортивный автомобилях увеличиваются все передаточные числа для более резкого и интенсивного разгона автомобиля. Но также в этом вопросе стоит упомянуть и про небольшой минус – падение максимальной скорости, хоть и незначительное.

Но не будет особой разницы, когда максимальная скорость упадёт с 180 километров в час до 165, однако, сильно будет видна разница в наборе этой скорости – автомобиль со спортивными рядами наберёт её гораздо быстрее. Так что вполне целесообразно пожертвовать такой мелочью, 15-20 километров в час ради скорости разгона.

К тому же вряд ли в условиях города понадобится скорость больше 100 километров в час, не говоря уже про соблюдение правил дорожного движения. Также масло в коробку ваз 2109 будет расходоваться немного быстрее, да и подбором его стоит заняться основательно, т.к. здесь потребуется масло от именитого бренда с высокой степенью очистки.

В противном случае можно попасть на очень трудоёмкий ремонт. В купе с таким рядом можно установить и главную пару с другим передаточным числом. В зависимости от двигателя, на переднеприводных автомобилях ВАЗ присутствуют передаточные числа 3,7; 3,9; 4,1. Но в это время на гоночных автомобилях можно довести это число до 5,5 и более.

Описание конструкции

Коробка передач — с ручным переключением, механическая, двухвальная,
с четырьмя или пятью передачами переднего хода и одной заднего, с
синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Она конструктивно
объединена с дифференциалом и главной передачей. Выпуск четырех- и
пятиступенчатых коробок с индексами 2108 и 21083 соответственно к
настоящему времени прекращен. На конвейер и в запасные части
поставляют коробку 2109. Она отличается иным расположением сапуна
вентиляции картера — на картере сцепления (раньше был на задней
крышке), наличием щупа уровня масла, другой системой смазки.
Передаточные числа остались прежними. Корпус коробки передач состоит
из трех частей (отлитых из алюминиевого сплава): картера сцепления,
картера коробки передач и крышки. Для улучшения теплоотвода их
поверхность оребрена.

Первичный вал — с индексом 21083. Он выполнен как блок ведущих
шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми
шестернями всех передач переднего хода. Вторичный вал — также с
индексом 21083. Его шестерни вращаются на игольчатых подшипниках.
Шестерня главной передачи выточена заодно с валом.

Часть коробок 2109 комплектуются валами 2110 (шестерни вторичного
вала 2110 — для снижения шума — вращаются на втулках). Шестерня
главной передачи выполнена съемной, на шлицах. На валу она
фиксируется стопорным кольцом. Внутри вторичного вала 2110 выполнена
проточка для подачи смазки к втулкам шестерен.

Шестерни — цилиндрические, косозубые, постоянного зацепления, за
исключением прямозубой шестерни заднего хода. На каждой шестерне
имеется дополнительный прямозубый венец, с которым соединяются
скользящие муфты синхронизаторов при включении передачи. В шестернях
2108 выполнены радиальные отверстия для подвода масла (смазка
разбрызгиванием), шестерни 2110 смазываются маслом, поступающим из
вала. Наборы шестерен невзаимозаменяемы из-за разницы посадочных
отверстий и поставляются вместе с валом.

Передние подшипники валов — роликовые, задние — шариковые.
Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0,07
мм, в шариковых — 0,04 мм. Под передним подшипником вторичного вала
коробки с валами 2110 расположен маслосборник, направляющий поток
масла внутрь вала.

Дифференциал — конический, двухсателлитный. К фланцу коробки
дифференциала крепится ведомая шестерня главной передачи. На коробку
дифференциала напрессована ведущая шестерня привода спидометра,
вращающая ведомую шестерню, расположенную в корпусе привода
спидометра, который крепится к картеру коробки передач.

Привод управления коробкой состоит из рычага переключения передач,
шаровой опоры, тяги, штока выбора передач и механизмов выбора и
переключения передач.

На внутреннем конце штока закреплен рычаг, который действует на
трехплечий рычаг механизма выбора передач. Этот механизм выполнен
отдельным узлом и крепится к плоскости картера сцепления.

В корпусе механизма выбора передач имеются две оси. На одной
установлены трехплечий рычаг выбора передач и две блокировочные
скобы. Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, что
предотвращает их проворачивание. Одно плечо рычага выбора передач
служит для включения передач переднего хода, другое — для включения
заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора
передач. На оси установлена вилка включения заднего хода. Механизмы
выбора передач 2108 и 21083 устанавливаются соответственно на
четырех- и пятиступенчатую коробку передач. У механизма 2108 на оси
нет пружины.

В коробку передач на заводе заливают трансмиссионное масло,
рассчитанное на 75 000 км пробега. Его допустимо заменять на «Лукойл
TM4-12», «ТНК ТРАНС КП» (80W-85;GL-4), из импортных подойдут «ESSO
GEAR OIL TDL» (75W-90, 80W-90; GL-4/5) и «MULTIGEAR S» (75W-90;
GL-4/5).

Разборка КПП

Ремонт КПП на ВАЗ-2109 своими руками начинается со снятия коробки передач. Стоить помнить, что этот узел на «девятке» снимается внизу, поэтому понадобится яма или подъемник. Рассмотрим последовательность действий для демонтажа КПП с автомобиля:

• Снимаем «клемму-минус».
• Провод «массы» отсоединяется от картера.
• Выключаем спидометр.
• Вилку сцепления необходимо отключить.
• На мотор монтируются «крюки», так называемые «скобы», которые зацепляются за лебедку или тельфер.
• Двигатель вместе с КПП приподнимаются.
• Следующим этапом становится отключение заднего хода и слив масла из коробки.
• Теперь можно отключить тягу от штока выбора передачи.
• Открутив болты крепления, разнимаем ДВС и КПП.
• Далее, с двух сторон отсоединяются приводные валы.
• Отсоединяем и демонтируем стартер.
• Вынимаем вал из сцепления и демонтируем КПП с автомобиля.

Теперь можно провести базовый ремонт КПП ВАЗ-2109. А также капитальные восстановительные работы.

Если на ВАЗ-2109 делаем ремонт КПП своими руками, то перед этим коробку передач необходимо разобрать. Рассмотрим, как это сделать:

Очищаем от грязи всю поверхность коробки. Сделать это можно при помощи мягкой щетки, а также тряпки, смоченной керосином.
Выкручиваем болты крепления задней крышки и проводим демонтаж.
Включаем III или IV передачу. Фиксируем валы и откручиваем вилку V передачи.
Выкручиваем гайку на первичном и вторичном вале.
При помощи отвертки вынимаем синхронизатор, а затем муфту.
Демонтируем с вторичного вала шестерню V передачи.
Ведущую шестерню 5 передачи также снимаем с первичного вала.
Теперь демонтируем подшипники. Для этого предварительно снимем стопорные кольца.
Открутив фиксаторы, при помощи магнита демонтируем шарики.
Демонтируем картер КПП.
Открутив крепление, снимаем вилку переключения I-II передачи.
Шток V передачи выводим из зацепления и проворачиваем. Теперь можно его демонтировать.
Снимаем вилку и шестерню заднего хода.
Теперь можно вытянуть оба вала

Стоит обратить внимание, что делается это одновременно, дабы не повредить другие элементы.
Демонтируем механизм переключения передачи.
Выпрессовываем передние и задние сальники.
Отсоединяем привод спидометра.
Производим разборку валов. Последовательно вынимаем шестерни, синхронизаторы и стопорные кольца.
Когда коробка передач разобрана, следует ее обследовать на дефекты.

КПП ВАЗ 2109 устройство и принцип действия

Коробка девятки – сложный агрегат, предназначенный для изменения крутящего момента, подающегося на колеса авто, как, впрочем и любая другая КПП.
Конкретно об агрегате, устанавливаемом на «девятки», можно сказать следующее:

• КПП может быть четырех- и пятиступенчатой.
• Вся система объединена с основной передачей, а также с дифференциалом, поэтому количество передач может быть разным.
• Первичный вал – это, по сути, набор ведущих шестеренок, они зацепляются за ведомые шестерни переднего хода.
• Крутящий момент с КПП передается на передние колеса авто.

Это то, что касается главных показателей КПП, благодаря которым устройство получилось достаточно надежным и долговечным.

Основные элементы коробки ВАЗ 2109:

• Картер.
• Два синхронизатора.
• Первичный и вторичный валы.
• Ось и шестерня задней передачи.
• Главная передача.
• Дифференциал.
• Крышка картера.

Фланец коробки передач соединен с шестерней устройства главной передачи. Привод КПП 2109 устроен следующим образом:

• Переключатель передающего момента.
• Шаровая опора.
• Тяга.
• Рычаг переключения скоростей.
• Шток, работающий как механизм переключения передач.

Все вышеперечисленные элементы представляют собой отдельный узел, который прикреплен к картеру сцепления. Внутри коробки передач находятся две оси. На одну из них установлены: две блокирующие скобы, трехплечий рычаг и втулка – для повышения надежности устройства. Вторая ось проходит через специальные отверстия в блокировочных скобах, предотвращая их проворачивание.

Предназначение плечевых рычагов:

• Первое плечо включает передние передачи.
• Второе плечо – задний ход.
• Третье плечо предназначено для взаимодействия с рычагом переключения передающих элементов.
• Ступица рычажного переключения имеет специальный фиксатор.
• На оси закреплена вилка для включения задней скорости.

Своевременная диагностика трансмиссии

Надежность работы коробки напрямую связана с своевременной диагностикой устройства и заменой изношенных деталей. Текущий ремонт проводится либо в автосервисе, либо самостоятельно, если имеется необходимый опыт. Для этого гараж должен быть оснащен смотровой ямой или подъемником. Обычно ремонт коробки делается в таких случаях:

• устройство сильно нагревается;
• на большой скорости появляется гудение;
• передачи не включаются с первого раза;
• какая-то передача выбивается во время движения.

Прежде чем начать ремонт, нужно снять провода с аккумулятора. Затем отсоединяются картер, датчик положения коленвала, тросик спидометра. Также необходимо освободить вилку включения сцепления. После этого двигатель ВАЗ 2108 вынимается со своего места и подвешивается на таль.

Схема разборки следующая. Откручивается нижняя крышка, закрывающая картер сцепления и сливается все масло. От штока выбора передач отсоединяется тяга. После этого коробка и двигатель разъединяются. Ремонт коробки ВАЗ 2108 следует начинать с её промывки. Когда устройство хорошо просохнет, снимается задняя крышка, убирается уплотнительная прокладка. С обоих валов удаляются стопорные кольца, снимаются подшипники. Теперь будет несложно добраться до той шестерни, которую необходимо заменить из-за большой выработки зубьев.

Вместо обычной трансмиссии на автомобиле ВАЗ 2108 иногда устанавливается секвентальная КПП. Её рычаг перемещается либо вперед, либо назад. Управление вилками включения скоростей осуществляет вал с волнообразными бороздками. При движении рычага происходит поворот вала на определенный угол. Связанное с этим моментом движение вилки включает ту или иную передачу.

Секвентальная коробка имеет пневматический либо электрический привод. Принцип действия такого устройства несколько отличается от работы обычной трансмиссии. Вместо косозубых шестеренок используются прямозубые детали. Вместо привычной педали управление трансмиссией осуществляется с помощью электронного блока. Благодаря использованию такого вида трансмиссии время переключения скоростей значительно сокращается.

Как работает устройство

Чтобы в подшипниках осуществлялась соответствующая тяга необходимо правильно подбирать толщину колец. Дифференциальный фланец коробки скреплен с ведомой шестерней передачи главного типа. Приводное устройство коробки состоит из следующих элементов:

• Переключатель передающих моментов;
• Опора шарового типа;
• Тяга;
• Рычаг для переключения передач и для выбора каждой передачи;
• Шток, имеющий внутренний конец с закрепленным рычагом, действующим на механизм переключения.

Все эти элементы объединены в отдельный узел или устройство, прикрепленный к поверхности картера сцепления.

Усовершенствование коробки передач при помощи подбора передаточных чисел

Множество методик, применяемых в тюнинге трансмиссии, прошли проверку в автомобильном спорте. Для любой машины, тем более спортивной, КПП является важным элементом в осуществлении динамических качеств двигателя. Правильно выбранные передаточные числа КПП ВАЗ 2108 сделают быстрым автомобиль с достаточно слабым силовым агрегатом.

Авто, которые относятся к серьезной подготовке, применяют кулачковые коробки передач. Они определяются многими достоинствами – могут выдерживать достаточно большие нагрузки (при помощи формы зуба и тем, как зацепляется шестеренка-кулачковая муфта). Им нужно меньше времени на переключение скоростей (благодаря неполному выжиму сцепления либо, в целом не выжимая), тем более не разрушают синхронизаторы (которых просто нет).

Но все же, кулачковые коробки передач практически непригодны для обычного трассового продвижения, так как выдают очень много шума (благодаря применению прямозубых зубчатых пар), они с «жестким переключением передач» и имеют достаточно малый ресурс. Кроме того, они намного дороже, по сравнению с синхронизированными, и должны постоянно профессионально обслуживаться.

От обычных коробок передач синхронизированные отличаются только передаточными числами. Отдельные ситуации (ВАЗ восьмой модели) допускают расширение до шестой передачи. Хорошая работа КПП осуществляется действенным подбором передаточных пропорций главной пары редуктора, первичного вала и ведомых шестерней вторичного вала. Выбор передаточных чисел происходит благодаря мощностным, а также моментальным возможностям мотора, диаметра колес, и главное от желаний автомобилиста.

Под передаточным числом КПП ВАЗ 2108 подразумевают соотношение числа зубьев на ведомой шестеренке к количеству зубьев на ведущей. Если оно увеличено, передача станет «мощнее», также «короче», по-другому, двигатель будет накручивать нужное количество оборотов. Скорость авто набирается тоже быстро, нужно только часто переключать передачи. Данный момент будет только отражаться на определенном снижении наибольшей скорости применяемой передачи.

На примере — берем езду на ВАЗ восьмой модели с мотором 1.3 л. с главной парой 4.5. Ощущается, как-будто в подкапотное пространство поместили что-то очень мощное, точно не ВАЗовское. Хотя водителю нужно часто переключать ручку КПП ВАЗа 2108, зато при всяком действии, даже на светофоре, машина – первая. В спортивных машинах шестерни применяются наиболее «экстремальные» — 4.7, а на кроссовых – совсем 5.1.