История марки mazda

Mazda 6 Sedan: обзор

Особенности

Стильный внешний вид и продуманный интерьер позволяют не только передвигаться с комфортом, но и не сливаться с общим потоком на дороге. Сидения удобны для водителя и пассажиров, в частности, сзади места стало заметно больше за счет увеличенных габаритов (4865*1460*2830 мм). Доступны два варианта мотора – бензиновый на 2 л с мощностью 150 «лошадок» как базовый, а также более мощная вариация на 2,5 литра и 192 л.с. КПП механическая либо автомат, на 6 передач. Кроме того, добавлена уникальная система рекуперации энергии при торможении.

Звукоизоляция улучшилась благодаря оптимизации звукопоглощающего материала приборного щитка, материала в обшивке крыши, улучшенным дверным уплотнениям, в обшивку пола багажника добавлен дополнительный виброизоляционный материал, увеличены защитные и шумопоглощающие свойства порогов, добавлено уплотнение днища. В общем, с точки зрения акустического комфорта Mazda 6 действительно подтянулась к премиум-сегменту!

Обновлённая Mazda 6 отличается не только внешне более красивыми фарами с новым рисунком ночью, но и их начинкой с адаптивными светодиодными фарами головного света. Причём, светодиоды разделены на четыре группы, яркость каждой из которых контролируется индивидуально, позволяя избежать заслепления встречных водителей. А благодаря трём светодиодам ближнего света увеличена зона освещения на близком расстоянии. Контролирует вертикальную оптическую ось в зависимости от скорости автомобиля компактный шаговый двигатель, расположенный в корпусе фары.

Появилась новая система контроля положения автомобиля по отношению к дорожной разметке LKA (Lane Keep Assist), которая с помощью камер определяет положение машины и может его корректировать, изменяя усилие на руле в нужную сторону. Другое дело, что с нашей разметкой эта инновационная функция зачастую неэффективна и полагаться на нее точно не стоит. Зато в случае несамовольного съезда с полосы она может в критический момент разбудить уставшего водителя зуммером или вибрацией на руле.

Комплектации

Уже в базовой комплектации есть все необходимые системы безопасности: АБС, шесть подушек безопасности, система стабилизации (DSC), система распределения тормозных усилий (EBD), система увеличения эффективности при экстренном торможении (EBA), противобуксовочная система (TCS), система контроля давления в шинах (TPMS), система предотвращения скатывания машины при движени вперед (HLA) и система безопасного торможения в городе (SCBS).

В топ-версии Premium Mazda 6 Diesel имеет активный круиз-контроль, поддерживающий заданную дистанцию до переднего автомобиля. Еще в сфере максимальной комплектации система ALH (светодиодный адаптивный свет), SBS (система безопасного торможения на шоссе), LDWS (система предупреждения о выезде с полосы), LKA (система контроля автомобиля в полосе), RCTA (система предупреждения о поперечном движении сзади), BSM (система контроля слепых зон).

Технические параметры

С 2002 по 2007

С 2007 по 2009

С 2013 по настоящее время

История[ | ]

В 1920 году совместно с группой инвесторов обанкротившуюся строительную компанию Abemaki приобрёл сын простого рыбака, Дзюдзиро Мацуда (яп. 松田 重次郎 Мацуда Дзю:дзиро:

, 1875—1952). Основной продукцией предприятия стали изделия из пробкового дерева, компанию назвали Toyo Cork Kogyo Ltd., и в 1921 году Мацуда стал её президентом. В 1920-х годах предприятие выпустило несколько пробных партий мотоциклов, не пользовавшихся большой популярностью на рынке[источник не указан 1023 дня ], а основной продукцией стало машиностроительное оборудование. Трицикл Mazda, 1931 В 1930 году один из мотоциклов от Toyo Kogyo (слово «Cork» — «пробка» — удалили из названия в 1927) победил в гонках, что подняло интерес к транспортным средствам производителя. В 1930-х годах компания начала выпуск трициклов, во многом копировавших зарубежные образцы. В 1931 году название — имя верховного зороастрийского бога Ахура Мазда, созвучное с фамилией основателя концерна. В 1932 году начался экспорт коммерческого трицикла в Китай. Аналогичные машины в годы Второй Мировой войны поставлялись в японскую армию.

В 1948 году восстановленный после американских бомбардировок завод Mazda вернулся к выпуску трёхколёсных грузовиков, спустя год председателем правления совета директоров концерна стал сын основателя Тэнудзи Мацуда.

Mazda R360, 1960

В 1960 появился первый автомобиль производителя — микролитражное заднемоторное четырёхместное купе Mazda R360. Спустя год появился пикап Proceed B-series 1500, а в 1962 — двух- и четырёхдверные седаны Carol 360 и Carol 600. Освоить выпуск последних моделей помогли деловые связи с немецкой NSU, обладавшей эксклюзивными правами на производство и разработку РПД работы Феликса Ванкеля. 1963 год отмечен появлением первого роторного двигателя Mazda. Экспорт автомобилей за рубеж был начат с продаж универсала Mazda Familia в Новую Зеландию, эта же машина в двух кузовных версиях дебютировала в 1967 году на Европейском рынке. Тогда же в производство пошёл первый серийный автомобиль компании с РПД, Mazda Cosmo Sport. К 1970 году Mazda выпустила уже 100 000 автомобилей с двигателями такого типа.

Mazda 787B, 1991, на котором была одержана первая победа японского авто

В 1967 году дебютировало спортивное купе Mazda Savanna RX-7, тогда же 25 % акций японского автопроизводителя были приобретены концерном Ford Motor (на самом деле 25 % акций были куплены Фордом только в 1979 году). Первым масштабным совместным проектом концернов стало семейство Mazda Bongo 1983 модельного года. В 1984 году официальное название концерна сменили на Mazda Motor Corporation. В 1989 году было представлено первое поколение популярного по всему миру родстера Mazda MX-5, а в 1991 году единственный раз за всю историю в «24 часах Ле-Мана» победу одержал автомобиль с роторно-поршневым двигателем, Mazda 787B. В 1995 дебютировало первое поколение хетчбэка Mazda Demio, тогда же Ford увеличил свою долю акций японского концерна до 33,4 процентов.

По данным на 2007 год, сборочные предприятия концерна действовали в 21 стране, экспорт автомобилей осуществлялся в более чем 120 государств.

30 августа 2010 года в Милане был презентован концепт-кар Mazda Shinari, который стал предвестником иного дизайнерского направления, нового лица марки. Новый фирменный стиль получил название Kodo, что в вольном переводе означает «дух движения», который сменил Nagare, бывший профильным последние несколько лет.

По заявлению компании, в 2020 году Mazda начнёт выпуск электрокаров. Первым электрокаром стал Mazda MX-30.

Второе поколение Править

Второе поколение было представлено в 2009 году. Автомобиль изменился снаружи, сохранилась колёсная база — 2640 мм в сравнении с первым поколением, выпускался автомобиль все на той же платформе C1. Новая Mazda3 немного увеличилась в габаритах, при этом стала легче чем предыдущее поколение. Значительно коснулись изменения интерьера. Салон стал более стильным и получил более продвинутые опции: кожаный салон с подогревом сидений, регулирующееся водительское кресло с системой памяти настроек, систему навигации, стерео-систему Bose, двух-зонный автоматический климат-контроль, датчик дождя. Также была улучшена шумоизоляция салона, в частности моторного отсека и колёсных арок.

Осенью 2011 года в автосалоне в Торонто представили обновленную Mazda3. Изменения коснулись экстерьера, поменялись передние и задние бампера, радиаторная решётка, противотуманные фары стали круглыми, также появились адаптивные фары, увеличился выбор колёсных дисков и изменился интерьер автомобиля, пластик на центральном тоннеле стал тёмным, изменился цвет кнопок аудио-системы и поменялась подсветка приборов с красного на синий цвет. Стала доступна 5-ступенчатая автоматическая коробка передач. Производство второго поколения завершилось в 2013 году.

Мазда чья машина страна — Скажите, пожалуйста, Mazda это чья машина? Какая страна? — 2 ответа



В разделе на вопрос Скажите, пожалуйста, Mazda это чья машина? Какая страна? заданный автором АнВиГа лучший ответ это япония …но ДАЛЕКО не лидер в АВТОПРОМЕ , много нареканий на эту марку …лично я приверженец НЕМЦЕВ , а конкретно АУДИ , а если речь идёт о ЯПОНЦАХ , то в преоритете ХОНДА , ТОЙОТА а мазда и ниссан — это в японии , как в европе пижо или рэно …глубоко в жопе )))Внешне , ДА машинки симпотичные , девушкам нравятся — но вот ходовые и технические данные желают быть лучше — решай сама ЧТО ПРЕОРИТЕТНЕЕ Удачи на ДОРОГАХ !

Ответ от ВиталийЯпонияОтвет от Ёиний глазЯпонияОтвет от Ѐоман ИвановСтрана восходящего солнца.Ответ от ДашуткаЯпонияОтвет от Пользователь удаленЭто народный абхазский автомобиль: МАЗ-да?Ответ от Алёнаяпония, конечно!Ответ от YyyЯпония вродеОтвет от OlegoosЯпония, но бренд Мазда пренадлежит корпорации Форд (Америка) Мазда 3 например построена на платформе Форд Фокус 2Ответ от Supra TatataJapan car — mazda 3 построена на платформе фокуса2 и там есть ещё целая куча примеров форда и мазды, причём с очень давних времён.Ответ от *********Японское авто, хотя сборка может быть и европейскаяОтвет от Denis_69Если Вы ее купите …будет Ваша …)))))))))))))))))Ответ от ВиталийЯпонияОтвет от Ёиний глазЯпонияОтвет от Ѐоман ИвановСтрана восходящего солнца.Ответ от ДашуткаЯпонияОтвет от Пользователь удаленЭто народный абхазский автомобиль: МАЗ-да?Ответ от Алёнаяпония, конечно!Ответ от YyyЯпония вродеОтвет от OlegoosЯпония, но бренд Мазда пренадлежит корпорации Форд (Америка) Мазда 3 например построена на платформе Форд Фокус 2Ответ от Supra TatataJapan car — mazda 3 построена на платформе фокуса2 и там есть ещё целая куча примеров форда и мазды, причём с очень давних времён.Ответ от *********Японское авто, хотя сборка может быть и европейскаяОтвет от Denis_69Если Вы ее купите …будет Ваша …)))))))))))))))))

2oa.ru

Дальнейшее развитие компании — 1950-1960-е года

На начало 50-х годов модельный ряд сводится к поставке трехколесных грузовиков, классических грузовых авто и компактных пожарных машин. Компания решает, что дальше будет производить для развития компании, но в 1952 году умирает основатель компании. Все дела отходят сыну – Тенуджи Мацуда. Он постепенно входит в курс дел, поэтому до 60-х годов никаких примечательных шагов принято не было.

Начало 60-х годов является периодом экономического процветания Японии. В связи с этим компания принимает решение добавить в модельный ряд востребованные легковые автомобили. Стоит отметить, что наработки уже имелись, поскольку были попытки производить легковушки еще до начала военных действий, но концепты так и не добрались до конвейера.

В итоге, на свет появляется бюджетный, но удобный двухдверный R360 Coupe с двигателем, расположенным сзади. Последний был двухцилиндровым и имел объем 356 куб.см. помимо этого была установлена независимая подвеска с двух сторон, гидроусилитель барабанных тормозов и обогрев в салоне.

В 1960-м году компанию посещает представитель компании NSU (Германия). Они занимаются разработкой и производством роторнопоршневых двигателей Ванкеля. Отзывы Мазда были положительными, поэтому после ответного визита, стороны смогли заключить соглашение о сотрудничестве. Спустя год соглашение было официально одобрено правительством Японии.

В 1961 году Мазда выпускает В-серию 1500 , в основе которого 1,5-литровый двигатель на 60 «лошадей» с водным охлаждением. В 63-м году выходит модернизированная версия, отличающаяся просторным салоном, увеличенной колесной базой и удлиненным кузовом. Отличительной особенностью от конкурентов стала комфортная езда и высокая производительность мотора. Несмотря на это, его не удалось вывести в продажу, потому что новая Мазда дороже соперников. Однако это не помешало модели сменить пять поколений.

В 1962 году на рынок выходит абсолютная новинка – Mazda Carol, представленный с двумя типами кузова. Двухдверный получает обозначение «360», а четырехдверный – «600». Высокое качество исполнения и используемых материалов сыграло немалую роль в повышении популярности модели. Двигатель рассчитан на 358 куб.см., внедрена система гидроохлаждения и 3-ступенчатая «коробка». Все эти факторы, конечно, отразились на стоимости Мазда. Цена была оправдана независимой подвеской, коленчатым валом, небольшим весом и комфортностью езды, поэтому спустя год доля продаж на рынке поднялась до 67% с учетом сегмента кей-каров. Через 8 лет количество выпущенных авто достигло 265,22 тысяч экземпляров.

В 1963 году на Токийском фестивале компания представляет собственный двигатель, который на долгие годы останется визитной карточкой автопроизводителя. Помимо этого они презентуют модель Мазда Фамилия, получившая индекс 323. Именно с него начали первые экспортные договоры с Новой Зеландией и Европой. Уже через год компания заканчивает стройку испытательного полигона Миоши. В это же время был заключен контракт на поставку дизельных двигателей с Perkins Services N.V. (Британия).

1967 год обозначен годом выпуска первого авто с роторным мотором. Речь идет о футуристическом автомобиле с повышенной аэродинамикой за счет обтекаемости кузова – Cosmo Sport 110S. Публика встречает новинку с недоверием, поэтому руководство отправляет «свежую» модель на 84-часовые испытания в Нюрбургринг, где проходит главный марафон Европы. В заезд отправились два автомобиля, один из которых сошел с дистанции на 82-м часу, а другой добрался до финиша четвертым

Несмотря на отсутствие медали, Мазда привлек внимание к модели. В итоге, выбирая какая Мазда лучше, европейские покупатели начали отдавать предпочтение роторным вариантам

В их пользу можно назвать несколько аргументов: высокая мощность и легкий вес, что делало их более выигрышными относительно ближайших конкурентов, предлагаемых V6 и V8.

С 1968 до 1969 года было подписано три важных договора. Первый свидетельствовал о выходе компании на рынок Канады, второй в США. Третий обещал сотрудничество с Ford Motor, которые на том этапе активно занимались разработкой автоматических трансмиссий. К тому же, Мазда завершили строительные работы на собственном заводе в Новой Зеландии.

Технологии и разработки японской корпорации Мазда

Ни один японский производитель автомобилей, которые известен на весь мир, не пользуется приобретенными технологиями. У каждой компании есть свои двигатели, свои коробки передач и другие разработки, которые позволяют выходить на высшие позиции конкурентных рынком. Mazda в этом случае не является исключением.

Автомобили корпорации можно считать оптимальными по своим техническим данным, ведь в них использованы агрегаты, разработанные инженерами компании внутри предприятия. Все технологии разрабатываются исключительно на японских заводах компании, но к работе привлекаются специалисты со всего мира. Основные технологии, которые выделяют Мазду среди других корпораций, следующие:

• бензиновые двигатели с технологией турбирования SkyActiv — уникальные агрегаты с хорошим потенциалом и малым расходом;
• фирменная автоматическая коробка передач, способная не увеличивать расход топлива в сравнении с механикой;
• несколько эффективных систем для повышения экологичности работы двигателя и уменьшения количества вредных выбросов;
• авторские решения в расположении органов управления на центральной консоли машины, уникальная эргономика салона;
• компоновка материалов для производства основных агрегатов — легкие сплавы и неповторимые технологии.

С такими возможностями и предложениями корпорация действительно претендует на звание первого по актуальности и технологичности концерна в мире. Конечно, финансовая мощность концерна не столь велика, как у других представителей страны, но свою долю рынка в большинстве развитых стран Mazda уверенно держит.

Осталось только регулярно обновлять автомобили и разрабатывать новые концепции дизайна. Сегодня все автомобили компании производятся в концептуальном движении KODO — Soul of Motion. Это фирменная разработка Мазды, которая уже успела надоесть многим потенциальным покупателям. Так что вскоре нас ждет новая дизайнерская концепция. Предлагаем посмотреть тест одного из самых свежих кроссоверов — Mazda CX-5:

Заводы в других странах

В Мексике также есть очень крупный завод, где собирают Mazda-3 и 6. Он находится в Гуанахуато. Машины, выпущенные с конвейера, идут на экспорт в Соединенные Штаты, Латинскую Америку и даже Европу. На развертывание такого производства ушло немало времени и сил, особенно тяжело пришлось с контролем над соблюдением стандартов качества и поиском квалифицированных специалистов. Зато выпуск машин в Мексике позволил сохранить приемлемые цены на продукцию, так как оплата труда там значительно ниже, чем в Японии, Европе или США.

Высокую продуктивность демонстрирует завод в Чонбури (Тайланд), откуда ежегодно выпускается почти полмиллиона автомобилей и где производится сборка комплектующих к ним. Цеха открылись всего два года назад, но местным специалистам, чья профессиональная подготовка не вызывает сомнений, уже доверили сборку популярных моделей. Это то место, где производят малоизвестную в России «Mazda» ВТ50, а также СХ 5.

Mazda ВТ50

Ещё один крупный завод «Mazda» есть в ЮАР. Он функционирует там более пятнадцати лет, и всё шло хорошо, пока не выяснилось, что некоторые машины были выпущены с серьезным браком. Система пассивной безопасности оказалась недействующей, пришлось просить всех обладателей авто южноафриканской сборки приехать в сервисные мастерские и производить ремонт за счет фирмы. Это стоило немалых денег, потери репутации в регионе, а также времени на замену оборудования и некоторых кадров. Тем не менее завод продолжает существовать.

Современная история марки и бренда – 2000-н.в.

В 2009 году производитель внедряет в ТОПовые автомобили систему SkyActiv. Программа позволяет увеличить мощность двигателя и сохранить низкое потребление топлива. Активное внедрение начинает с 2011 года, что приводит к пересмотру существующей моторной линейки, кузова, шасси и трансмиссий. В итоге, удается добиться минимального потребления топлива, сравнимого с гибридными авто

Особое внимание инженеры уделяют сохранению динамических характеристик автомобиля. В 2007 году появляется в продаже Mazda CX-9

Первый рестайлинг приносит Мазда 2008 модельного года 3,6-литровый двигатель на 273 лошадиные силы и автоматическую коробку передач.

В 2010 году принимается новая философия для разработки дизайна – «KODO – душа движения». Спустя год после этого выходит воплощение новой стилистики — Мазда СХ 5. В 2012 году налажено производств в России на территории Приморского края. В этом же году компания заключает договор с Sollers, создавая совместное предприятие, на котором будет выпущен Мазда 6 и СХ-5, общим объемом до 100 000 авто в год.

Список стран с левосторонним и правосторонним движением

Список всех стран мира с левосторонним и правосторонним движением

Щелкните здесь, если хотите узнать историю вождения слева или справа.

На этой карте мира показано, по какой стороне дороги движется движение. Зеленый цветные страны едут по справа , оранжевый страны движутся по слева . Как видите, большинство бывших британских колоний, за некоторыми исключениями, движутся по левой стороне дороги, в то время как Соединенные Штаты Америки, страны Латинской Америки и страны Европы ездят по правой.Почти всегда в странах, где правостороннее движение, автомобили построены таким образом, чтобы водитель сидел с левой стороны. И наоборот, движение по левой стороне дороги обычно подразумевает, что место водителя находится с правой стороны автомобиля. Под картой мира вы также можете найти полный список всех стран мира и сторону дороги, по которой едут жители.

Более поздние двигатели с номенклатурой ‘F’

В FS и FP структурно отличаются от исходных F-блоков с гораздо меньшим расстоянием между отверстием, гораздо короче высоты палубы и меньших размеров головы и журнала. В FS и FP более тесно связаны с двигатель , чем они с оригинальным F-двигателем.

FS

2,0 л (1991 куб.см) FS имеет диаметр цилиндра и ход 83 мм × 92 мм (3,27 дюйма × 3,62 дюйма) и развивает мощность 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.) и 135 фунт-футов (183 Нм). наиболее распространенный вариант до 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) на внутреннем рынке Японии . В 1998 году двигатель превратился в двигатель FS-DE, претерпев несколько изменений, в частности, зажигание без распределителя, а также переход от гидравлических подъемников к подъемникам с твердой прокладкой на ковше. Япония получила несколько вариантов двигателя FS с увеличенной выходной мощностью. Самая высокая из них — версия Mazdaspeed Familia FS-ZE, которая развивала 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.). Mazdaspeed в США решила установить турбонаддув US FS-DE, известный как FS-DET в 2003 году для и он вырабатывал 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) и 160 фунт-фут (217 Нм), столько же л.с. оценивается как атмосферный Mazdaspeed Familia edition FS-ZE, но с более резкой кривой крутящего момента. Это означает, что двигатель Mazdaspeed Protegé внутренне идентичен обычному FS-DE, за исключением установленного турбонагнетателя.

Обновленный движок FS-DE действительно обладал несколькими незначительными техническими особенностями, такими как:

• Масляные брызги
• VICS ( Variable Inertial Charge System ) — система, которая может изменять объем впускного коллектора, что приводит к более широкому диапазону мощности. В этой системе были известные проблемы, наиболее примечательным был дефект, из-за которого винты, которые крепили дроссельные заслонки VICS, ослабли и в конечном итоге оказались втянутыми в двигатель. Некоторые двигатели пришлось полностью заменить из-за степени причиненного ущерба.
• VTCS (Variable Tumble Control System) — набор «бабочек» во впускном коллекторе, который закрывался бы, чтобы способствовать сгоранию с низким уровнем выбросов при холодном запуске и низких оборотах двигателя. Иногда они имели репутацию шумных.
• Поднос Windage

Приложения:

• 1993–2002 Mazda 626
• 1993–1997 Mazda MX-6
• 1999–2001 Mazda MPV (Япония)
• 1999–2003 Mazda Capella
• 2001–2003 Mazda Protegé
• 1993–1997 Ford Probe
• 1993–1999 Ford Telstar
• 1999-2006 Киа Каренс

FP

1,8 л (1839 куб.см) FP представляет собой разрушенную версию FS с диаметром цилиндра и ходом 83 мм × 85 мм (3,27 дюйма × 3,35 дюйма). Он производит 122 л.с. (91 кВт; 124 л.с.) и 120 фунт-фут (163 Нм). Этот двигатель часто ошибочно называют F8 , который является более ранним двигателем на основе FE. ФП имеет гораздо лучше диапазон мощности против ФС из — за слегка различные распределительные валы и лучшее соотношение стержня над обычной FS-DE.

ФП очень близка к ФС во многих отношениях и акций большой процент частей , но имеет свой собственный FP конкретный блок, кривошип, стержни, поршни и ремень ГРМ. Поршни для FS обеспечивают степень сжатия 9,1: 1 ( USDM ), но когда поршни FP используются в FS, они дают степень сжатия 9,7: 1. Самая большая разница в производительности заключается в том, что у европейского 1.8L FP и 2.0L FS максимальное сжатие составляет 15 бар (220 фунтов на квадратный дюйм), а у североамериканского 2.0L FS максимальное сжатие составляет 11,5 бар (167 фунтов на квадратный дюйм). Для двигателей KL и FS ATX требуется угол опережения зажигания 10 ° до ВМТ, а для двигателей FS MTX и FP — 12 ° до ВМТ. FP не использует ту же передачу G25M-R, что и FS. В Protegé вместо него используется F25M-R.

Приложения:

• 1992–1993 Eunos 500
• 1997–2001 Mazda Capella / Mazda 626
• 1999–2000 Mazda Protegé (только модели ES)
• 1998-2003 Mazda 323 Astina & Protege (Австралия)
• 1999-2006 Киа Каренс
• 1998-2002 Ford Laser
• 1999-2004 Mazda Premacy