Система охлаждения шевроле нива

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account (Создать аккаунт)» — на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».

Принцип работы системы теплообмена

Тепло отводится только через радиатор печки, тем самым обеспечивая нагрев воздуха в салоне при непрогретом двигателе. После того, как температура ОЖ достигла 78 градусов, термостат начинает открываться, задействовав большой круг. При значении параметра 90 градусов наступает тепловое равновесие. Если теплообмена между радиатором и окружающей средой недостаточно, то жидкость продолжает нагреваться. Соответствующий сигнал с датчика температуры поступает в ЭБУ, откуда управляющий импульс передается контроллеру вентилятора. Одновременная работа двух вентиляторов не выходит за пределы нормы, особенно при нагрузках, но служит сигналом для проверки уровня ОЖ и герметичности всех соединений.

В случае, если вам понадобится информация о ремонте или замене какого-либо компонента системы, то вам сюда.

Как завод доработал систему охлаждения двигателя niva chevrolet

 14 май 2020 Лада.Онлайн   3 737     

В июле 2020 года в комплектации люкс (GLS) автомобиля Niva Chevrolet было реализовано улучшение в системе охлаждения двигателя, заключающееся в изменении схемы работы левого вентилятора охлаждения без вмешательства в контроллер управления двигателем. В новой схеме левый вентилятор охлаждения работает на три минуты дольше, чем предусмотрено заводом изготовителем, позволяя охлаждать ДВС до ~87℃ в летнее время года и до ~84℃ в зимнее.

Штатная схема работы вентиляторов охлаждения на автомобилях Шевроле Нива, выпущенных до сентября 2020 г., подразумевает включение правого вентилятора в половину мощности (через резистор) при достижении температурой охлаждающей жидкости порога в 99℃ (при этом, левый вентилятор остается выключенным). Однако если температура продолжает расти и достигает порога в 100℃, то оба вентилятора включаются на полную мощность. Но при падении температуры до уровня 93℃ все работающие вентиляторы отключаются.

В новой схеме работы при достижении температурой охлаждающей жидкости порога в 100℃, левый вентилятор охлаждения включается на полную мощность через реле времени, которое начинает свой трехминутный отсчет до выключения левого вентилятора только после падения температуры до уровня 93℃, таким образом, позволяя дополнительно охладить ДВС до вышеуказанных в абзаце первом температур за эти три минуты.

Внимание! Если заглушить автомобиль при работающем левом вентиляторе, то он продолжит свою работу от АКБ в течение последующих 12 секунд. Схема работы левого вентилятора охлаждения и фотографии реализации данной опции представлены ниже:

Схема работы левого вентилятора охлаждения и фотографии реализации данной опции представлены ниже:

В качестве реле RL9 (№ 10 на схеме выше) используется реле Регтайм-3-12-60-600 производства ЭНЕРГОМАШ, таймер которого установлен в значение, равным 3 мин. Подробная информация о реле приведена в его техническом паспорте.

А вы дорабатывали систему охлаждения двигателя на ШевиНиве своими руками?

Ключевые слова: система охлаждения нива | двигатель нива

2

1

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl Enter..

Проверка и снятие Вентиляторов

Чтобы понят, работают они или нет, нужно от их двигателей отсоединить разъем, и к проводам через которые подается напряжение подключить лампу, аналогично делаем и с датчиком, если обе лампочки загораются, то проблема в вентиляторах.

Чтобы их снять нужно, проделать следующие действия:

1. Отключаем все провода
2. Снимаем верхний патрубок
3. Снимаем бампер
4. Если имеется кондиционер, отгибаем трубки (делать это нужно аккуратно, так как они могут лопнуть) или сливаем фреон (залить обратно будет стоить не дёшево) затем снимаем радиатор кондиционера.
5. На кожухе радиатора нужно ослабить гайки
6. Наклоняем радиатор таким образом, чтобы можно было извлечь блок вентиляторов
7. Откручиваем болты, которые крепят блок и извлекаем его

После снятие рекомендуется заменить сразу оба на новые, так как есть вероятность того что пройдет немного времени и из строя выйдет второй элемент и всю работу по замене нужно будет проводить повторно. Можно эту процедуру проделать снизу, но понадобятся специальное оборудование, и нужно будет двигать двигатель на десять сантиметров назад, что является, очень трудоемки.

Возможные неисправности отопителя и их причины

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Теплый воздух, поступающий в кабину, является результатом нагрева охлаждающей жидкости через теплый двигатель. Если уровень жидкости низкий или сама жидкость загрязнена, это может повлиять на работоспособность системы отопления. В большинстве случаев происходит утечка хладагента.

Перегоревший предохранитель

Несмотря на то, что перегоревший предохранитель в системе отопления может быть быстро заменен, реальная проблема может находиться в другом месте. Если предохранитель вновь перегорел, необходимо расширить область поиска неисправности.

Утечка отопителя или трубопроводов

Если в систему попал воздух, это может означать, что в в трубопроводах имеется утечка. Воздух в системе охлаждения нарушает поток хладагента и способствует его выходу наружу. Устранение утечки должно решить данную проблему.

Сбой термостата

Термостат — это клапан, который открывает большой контур хладагента. Это означает, что в небольшом контуре жидкость обходит охладители, чтобы быстро нагревать двигатель до оптимальной рабочей температуры. Затем клапан открывается и жидкость охлаждается в охладителе. В случае неисправности термостата в открытом положении двигатель не сможет нагреться, так как охлаждающая жидкость будет постоянно охлаждаться. В результате теплый воздух не будет попадать в салон.

Поврежденный воздуходув

Электрический вентилятор толкает воздух в кабину автомобиля. Если это не происходит, воздух не попадет внутрь. Неисправность вентилятора может быть вызвана перегоревшим предохранителем, неправильным управлением или повреждением самого двигателя.

Chevrolet Niva Грязнуля › Бортжурнал › Замена МЗ / перенос МЗ со штатного места

Собственно в планах был перенос модуля зажигания на новое место. Планы ускорились, когда модуль загнулся.

История о том как помер модуль.

Первоначально проявлялось в том, что машина глохла на холостых. Причем проявлялось это не постоянно. Т.е. можно было спокойно проехать 100 км и ничего не почувствовать, а могло начаться сразу. По началу ездил постоянно подгазовывая на светофорах и! при торможении (дабы не заглохнуть) Думал на РХХ. Купил на рынке за 300р — поменял (как его менять это отдельная тема!) — все прекратилось.

Через некоторое время уже осенним дождливым днем на пути домой с работы, стоя на светофоре думал: «Как же хорошо в дождь не уворачиваться от брызг от проезжающих машин, а самому ехать на машине». На следующем светофоре опять началась эта фигня. Но машина перестала ехать! Нет она ехала, но явно не на 4х цилиндрах. Пришлось включить пониженную и ехать до дома (благо было не далеко — пара км) со скоростью бегущего пешехода. Стало ясно, что РХХ проблему не решил. Под подозрение попали свечи и высоковольтные провода (менялись уже давненько). Но решил повременить с заменой и съездил на диагностику…

На следующий день утром машина завелась и ехала как ни в чем не бывало. Уже на подъезде к знакомому сервису опять пришлось ехать на пониженной. Дядя на СТО был занят и собирался куда-то уходить, но выслушав мои объяснения и посмотрев на мое лицо, бросил свои дела и согласился мне помочь. Через 5 минут он сказал, что проблема в МЗ. Для проверки вытащил откуда-то из ящика промасленный модуль и подсоединив его опять углубился в комп. Сказал, что проблема точно в нем и что нужен новый, рассказал где, у кого и за сколько купить. После этого, поскольку был сильно занят, отправил меня на рынок, дав на время свой модуль, с напутствием вернуть его в ближайшее время (Дяде — спасибо! Модуль я вернул на обратном пути с рынка) Машина ехала! Выполнив инструкции и купив модуль, поставил его самостоятельно, но уже на новое место.

Собственно про перенос МЗ.

МЗ расположен на боку двигателя, довольно низко. Перенос его в более удаленное от земли место — задача приоритетная, при частом штурме больших луж и бродов (также как установка шноркеля и вывод сапунов под капот). Собственно задача проста — сначала его нужно снять со штатного места (вместе с кронштейном на который он крепиться), а потом найти место новое). Самый простой вариант — установка его на шпильку крепления пластикового кожуха. При этом не надо делать абсолютно ничего — даже штатные гайки, которыми прикручен кронштейн, подходят к этой самой шпильке. (см. картинку)

шпилька, на которую можно прикрутить кронштейн МЗ

Обратите внимание на чем держится шпилька

Длинны проводов как высоковольтных так и тех, что идут от мозгов хватает. Но меня такой вариант не особо устраивал поскольку сразу возникает 2 вопроса. Во-первых — в итоге вся конструкция держится на тоненькой шпильке крышки двигателя — не слишком надежно. Во-вторых — что делать с этим самым пластиковым кожухом? Вроде бы как толку от него нет. С другой стороны и выкидывать жалко. Можно конечно подрезать в том месте, где он садиться на шпильку…но проще (на мой взгляд) пойти чуть чуть дальше и просверлить 2 отверстия, согнуть штатный кронштейн и оставить кожух в покое.

На картинках кружками обведено то, что нужно открутить, чтобы снять пластиковую заглушку и получить доступ к обратной тороне моторного щита для закручивания гаек.

нужно открутить

нужно открутить

нужно открутить

Для переноса МЗ в это место нужно нарастить провода, идущие от мозгов! В моем варианте кронштейн был согнут криво, потому как делалось это практически на коленке. В идеале нужны хотя бы тиски и молоток. В последующем планирую все сделать красиво. Хотя когда это будет не ясно — ведь все и так работает.

Собственно сам МЗ на новом месте

Порядок проведения замены

После выбора вида охлаждающей жидкости рассмотрим, как поменять антифриз в Ниве Шевроле.

Необходимые инструменты

Сперва вам нужно найти смотровую канаву или подъемник, чтобы иметь доступ к автомобилю снизу.

Теперь вам необходимо подготовить следующие инструменты:

• гаечный ключ на 10;
• плоскогубцы;
• плоская отвертка;
• воронка для заливки нового охладителя;
• емкость для слива старой жидкости (объемом не менее 8 литров);
• дистиллированная вода (если требуется).

Далее рассмотрим, как слить тосол своими руками:

1. Выключите мотор и дождитесь полного охлаждения системы.
2. Откройте капот, найдите расширительный бак и снимите с него крышку. Выкручивать крышку следует постепенно, поскольку под ней может скапливаться горячий воздух.
3. Найдите отверстие для слива и поставьте к нему емкость.
4. Снимите пробку с отверстия для слива и подождите какое-то время, чтобы старая жидкость вытекла из бака.

Для более наглядного представления процесса советуем посмотреть видео:

Заливаем новую ОЖ

Теперь давайте изучим инструкцию как залить:

1. Внимательно прочитайте инструкцию к охладителю — дело в том, что в некоторых случаях антифриз продается в виде концентрата, поэтому иногда его нужно разбавить дистиллированной водой согласно инструкции (обычно используется соотношение 1 к 1 или 2 к 3).

2

Вставьте в отверстие воронку и залейте антифриз в систему (при этом обратите внимание, что жидкость не должна превысить отметку MAX)

3. Во время заливки периодически нажимайте на трубку радиатора — это позволит избежать появления воздушных пробок в системе.

4. Закройте бак и заведите мотор.

5. Включите вентилятор отопителя салона и обратите внимание на температуру воздуха — если воздух очень холодный, то в системе образовалась пробка. Для устранения этого дефекта снимите крышку на радиаторе и запустите мотор на 5-10 минут, а потом заглушите двигатель и закройте крышку

6. Сядьте в машину и преодолейте 10-20 километров, а потом проверьте уровень охладителя и в случае необходимости долейте антифриз до максимума согласно стандартному алгоритму (иногда после заправки часть антифриза испаряется по естественным причинам).

Установка радиатора

В процессе демонтажа радиатора приходится проходить все этапы, которые предусмотрены для его установки

Важно не забыть поменять резиновые ножки (переставить на новый радиатор со старого), так как новый узел им не комплектуется. Во время подсоединения патрубков нужно помнить о возможной необходимость вновь повторять данную процедуру, поэтому хомуты следует располагать так, чтобы они свободно откручивались длинной отверткой

В случае, если Вы снимали теплообменник гидроуселителя, то воздух в компрессор ГУР не попал, следовательно, удалять его из системы не придется. Тот воздух, который содержится в радиаторе ГУР выйдет через бачок.

Установив радиатор, приступают к обвязке термостата и монтажу корпуса воздушного фильтра. Так как ОЖ была слита, то придется заполнять систему заново. Заполнение производится через расширительный бачок. Так как термостат закрыт, то большой круг будет практически пустым. У жидкости есть возможность в него попасть, но это происходит довольно медленно. Проще прогреть машину до рабочей температуры, а затем долить жидкость до нужного уровня.

«>

Chevrolet Niva › Бортжурнал › Замена натяжных роликов в приводе вспомогательных агрегатов

В общем то тема не нова. Некоторое время назад при утреннем заводе машины услышал поскрипывание ролика натяжителя. Меня это, прямо скажем, сначала несколько удивило. Потом разозлило. Как это на 29 000 вылетает ролик? Успокоил себя что это всё таки отечественный автомобиль. Ну что поставили на сборочную линию — то и воткнули. Да ладно сам поменяю. Разобраться какой именно ролик запел не смог. После прогрева и проезда километра тишина. Обратился в мастерскую. Спец хороший, но и он показал в район пары роликов на приводе генератор, помпа, гидроусилитель. Посоветовал плеснуть, утром, водички на ремень и точно определиться что это не ремень. Плеснул. Не ремень. Значит надо менять, но что? Вопросы привык решать кардинально. Менять так уж всё. Что бы потом не лазить на пдороге или где волки срать боятся. После курения гуглА и яндеКса, чтения обзоров на драйве www.drive2.ru/l/8978210/ и просмотра ютюбов

Полный размерВот они легендарные INA на 29 000 кмКак видно на фото смазка спеклась. Ощущается явный её недостаток. Мелькнула мысль о наличии смазки в новых роликах. А там то её сколько и какая? Вскрываю новые.

Полный размерВ новых роликах тоже не густо со смазкой.Ё моё! И как это ставить на машину? Что бы опять через 30 000 заниматься тем что должно ходить 100 000?! Да вот хрен вам! Спасибо решил сам занимать этим, а не в мастерскую погнал. Эти ребята молодцы и работают быстро, но в такие дебри они не лезут, а просто поменяли бы ролики и адъю! Ладно, спасибо отпуску, сделаю сам. Промываю новые подшипники в бензине с кисточкой до сухого качения и визуального отсутствия заводской смазки. Пока они сохнуть подумал, а что мешает сделать то же самое со снятыми роликами? Промываю и их.

Полный размерВот они все отмытые. Внизу снятые, сверху кандидаты на установку.Ну что пора их покатать сухими на пальцах и послушать. В результате только один давал другой, отличимый, звук. Но не сильно отличающийся от остальных. По вращению нет ни преждевременных торможений ни заклиниваний. Принимаю решение и его смазать и положить в закрома для дальнейшей замены. (Вдруг денег не будет на замену, а так временно можно и их поставить. Думаю тысяч на 10-15 хватит точно.) Вот так выглядит набитый шевроноской смазкой ролик:

Полный размерВот такая она красивая это смазка.

Полный размерГрупповое фото набитых смазкой новых (сверху) и старых (снизу) роликов.Устанавливаю защитные шайбы на место с помощью кончика ножа. Старые ролики уходят в пакетике на временных покой в закрома, а новые устанавливаю на места. Особых проблем с установкой роликов и ремней не возникло. Чуть напрягла установка защиты. Зато теперь машинка снова тихонечко мурлычит.Заодно перед зимой поменял свечи зажигания. Мудрить не стал, так как тема уже изучена и закрыта. Ставлю свечи из Энгельса и мозг больше не парю. И теперь моя машинка готова меня снова радовать приятными минутами вождения и уверенностью что она не подведёт там где волки срать боятся!

Всем полных баков, надёжных подруг (железных и не очень), чистых дорог и мира на головами!

Принцип действия

Схема охлаждения Нивы работает под давлением, поскольку в обычном режиме не сообщается с атмосферой. Охладительная жидкость — антифриз с температурой замерзания -40 °С. Представляет собой раствор воды с этиленгликолем, количество для заполнения системы — 10,7 л. Закипает он тоже при повышенной температуре, +110 °С.

Ключевым элементом в работе системы является термостатический клапан, распределяющий потоки жидкости в зависимости от нагрева двигателя. Внутри термостата имеется заслонка, управляемая термочувствительным элементом. При нагреве он перемещает заслонку, открывая потоку другой путь. В целом схема работает по следующему алгоритму:

1. Когда мотор не прогрет до рабочей температуры (90 °С), антифриз, побуждаемый помпой, циркулирует по малому контуру охлаждения: двигатель, термостат, радиатор отопителя салона.
2. При нагреве силового агрегата заслонка термостата начинает приоткрываться, пропуская часть жидкости в большой контур, куда входит основной радиатор. Перемещение заслонки начинается с температуры около 80 °С, а при достижении 92-94 °С она открыта полностью. Практически весь антифриз теперь движется по большому кругу, охлаждаясь в основном радиаторе.
3. Малое кольцо циркуляции не закрывается, ведь печка тоже должна функционировать. Но туда поступает гораздо меньше жидкости из-за малых диаметров патрубков. К этой же линии подключен подогрев карбюратора или дроссельной заслонки.
4. На Ниве ВАЗ-2121 вентилятор установлен на оси водяного насоса и постоянно гонит воздух на блок цилиндров. В моделях ВАЗ-21214 и 2131 2 электрических вентилятора включаются поочередно либо вместе, подчиняясь команде контроллера, а тот ориентируется на показания датчика температуры. Порог включения — приблизительно 100 °С.
5. Лишний объем антифриза, возникающий при нагреве, уходит по шлангу в расширительный бачок. При этом давление в системе возрастает, что еще больше затрудняет закипание жидкости. При остывании идет обратный процесс: антифриз возвращается в систему.

В летнее время и переходный период в машинах ВАЗ-21213 и 21214 проход охлаждающей жидкости через радиатор отопителя ограничивается краном. На Шевроле Ниве такого крана нет, отключение обогрева производится путем перенаправления потока воздуха мимо теплообменника.

Предохранители

Электрические схемы автомобилей Нива Шевроле, выпущенных до и после 2009 года отличаются. В обоих случаях предохранители с плавкими вставками на 50 ампер, защищающие цепи питания электровентиляторов, находятся в дополнительном блоке. Он находится за вещевым ящиком с пассажирской стороны салона. На рисунке показано где находятся предохранители вентиляторов.

При превышении допустимого тока вставка плавится и цепь размыкается. Поэтому предохранители — первое, что надо проверить, если не работает электровентилятор охлаждения. Работоспособность детали можно оценить визуально или с помощью омметра (мультиметра). Для этого придется предварительно извлечь предохранитель из гнезда.

Система охлаждения Шевроле Нива. Устройство и составляющие.

Функционирование двигателя в нормальном температурном режиме обеспечивает комплекс узлов, входящих в состав системы охлаждения Шевроле Нива. Она представлена замкнутым типом магистрали с принудительной циркуляцией. Ключевыми элементами, обеспечивающими теплообмен, являются:

1. Водяной насос;
2. Радиатор;
3. Термостат;
4. Расширительный бачок;
5. Вентиляторы.

Помпа Шевроле Нива работает на основе действия центробежной силы. Лопасти крыльчатки при ее вращении нагнетают охлаждающую жидкость, создавая разность давлений. Это является причиной движения тосола по магистрали.

Для эффективной работы теплообменника необходим своеобразный ключ, который способен открывать и закрывать большой круг обращения ОЖ, включающий в себя радиатор, как составной элемент. Таким ключом является термостат. По определению он обеспечивает состояние теплового равновесия в любой гипотетической системе. Термостат шевроле нива имеет заводские настройки, позволяющие ему открываться при температуре 78o– 80o.

Радиатор Шевроле Нива состоит из двух бачков, соединенных горизонтальными алюминиевыми каналами. В один бачок охлаждающая жидкость поступает, а из другого выходит, тем самым для теплоотдачи задействуется вся площадь радиатора.

При нагревании ОЖ она начинает расширяться. Чтобы избежать избыточного давления предусмотрено частичное ее перетекание в расширительный бачок. Системы охлаждения, применяемые на более старых автомобилях, имели открытый тип магистрали. Это означает, что давление жидкости внутри годроканала равно атмосферному. Расширительный бачок шевроле нива оснащен крышкой с перепускным клапаном, которая позволяет повысить давление в магистрали. Переход на закрытый тип охлаждения позволил повысить температуру кипения ОЖ, а также избежать ее потерь за счет вытекания из бачка.

Вентиляторы сонаправленного типа обеспечивают обдув теплообменника в двух режимах:

• При температуре 98o включается первый вентилятор;
• При значении 102 градуса – второй.

Принцип работы системы теплообмена

При закрытом термостате тосол, нагнетаемый помпой, циркулирует с наименьшей теплоотдачей, то есть, по малому кругу. Тепло отводится только через радиатор печки, тем самым обеспечивая нагрев воздуха в салоне при непрогретом двигателе. После того, как температура ОЖ достигла 78 градусов, термостат начинает открываться, задействовав большой круг. При значении параметра 90 градусов наступает тепловое равновесие. Если теплообмена между радиатором и окружающей средой недостаточно, то жидкость продолжает нагреваться. Соответствующий сигнал с датчика температуры поступает в ЭБУ, откуда управляющий импульс передается контроллеру вентилятора. Одновременная работа двух вентиляторов не выходит за пределы нормы, особенно при нагрузках, но служит сигналом для проверки уровня ОЖ и герметичности всех соединений.

В случае, если вам понадобится информация о ремонте или замене какого-либо компонента системы, то вам сюда.

Насос охлаждающей жидкости — лопастной, центробежного типа, приводится поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов. Корпус насоса — алюминиевый. Валик насоса вращается в двухрядном подшипнике с пожизненным запасом смазки. На передний конец валика напрессована ступица шкива, на задний — пластмассовая крыльчатка. Для правильного положения ручьев шкива насоса расстояние от привалочной плоскости крышки насоса до наружного торца ступицы должно составлять 84,4 ± 0,1 мм. Не допускаются осевой и радиальный люфты в подшипнике насоса. При выходе из строя подшипника или самопод-жимного сальника насоса следует заменить крышку насоса в сборе с валиком и крыльчаткой. Перераспределением потоков жидкости управляет термостат с твердым термочувствительным элементом. Термостат расположен над насосом охлаждающей жидкости, с правой стороны двигателя. На холодном двигателе основной клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость, минуя радиатор, циркулирует только по малому кругу — через байпасный патрубок термостата жидкость из отводящего патрубка рубашки охлаждения поступает в насос. При температуре 78—82° C клапан начи-нает перемещаться, открывая основной патрубок термостата; при этом часть жидкости начинает циркулировать по большому кругу, через радиатор. При температуре около 90° C основной клапан полностью открывается, а байпасный закрывается, и большая часть жидкости циркулирует через радиатор двигателя. Независимо от состояния термостата (положения его клапанов) жидкость всегда циркулирует через радиатор отопителя и блок подогрева дроссельного узла.Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (правый с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость поступает в радиатор через верхний патрубок, а отводится через нижний. В нижней части левого бачка находится пробка для слива охлаждающей жидкости. На автомобиле-без кондиционера перед радиаторомсистемы охлаждения расположены верхний и нижний направляющие кожухи, а на автомобиле с кондиционером — конденсатор системы кондиционирования воздуха. Электровентиляторы расположены за радиатором в кожухе.С ростом температуры охлаждающей жидкости по команде контроллера сначала через дополнительный резистор включается правый электровентилятор с низкой частотой вращения, а затем оба электровентилятора — с высокой частотой.Для контроля температуры охлаждающей жидкости в левой задней части головки блока цилиндров ввернут датчик, связанный с указателем температуры в комбинации приборов.В отводящем патрубке рубашки охлаждения установлен датчик температуры охлаждающей жидкости, выдающий информацию для контроллера (см. «Система управления двигателем», с. 132). Система отопления описана в главе «Система отопления, вентиляции и кондиционирования» с. 334.

Ходовая часть

Здесь тоже не обошлось без слабых мест. Шаровые опоры ходят недолго, но если учесть состояние дорог, а сами опоры – всего лишь расходный материал, то ничего особенного в выходе их из строя нет, то же касается сальников, втулок, сайлент-блоков.

Элементы рулевой трапеции тоже – слабое место ходовой части, поэтому требуется постоянный контроль за ее элементами.

Слабым местом в ходовой части Chevrolet Niva являются ступицы. Подшипники их достаточно быстро разбиваются и требуют замены.

Доказательством того, что ступицы – слабое место в этом авто, являются отзывы владельцев, в которых они указывают, что сталкивались с проблемой, когда при движении колесо «уходило» вместе со ступицей из-за разбитого подшипника.

Еще одно слабое место ходовой части – передние амортизаторы. Их ресурс на Chevrolet Niva не очень большой.

Многие отмечают и надобность в установке еще одного стабилизатора поперечной устойчивости, поскольку крены при совершении маневров у Chevrolet Niva – значительны.

Автовладельцы еще сетуют на отсутствие . Этот недочет действительно серьезный. Даже рестайлинг не принес в оснащение автомобиля такое нужное оборудование.

Предохранители

Электрические схемы автомобилей Нива Шевроле, выпущенных до и после 2009 года отличаются. В обоих случаях предохранители с плавкими вставками на 50 ампер, защищающие цепи питания электровентиляторов, находятся в дополнительном блоке. Он находится за вещевым ящиком с пассажирской стороны салона. На рисунке показано где находятся предохранители вентиляторов.

При превышении допустимого тока вставка плавится и цепь размыкается. Поэтому предохранители — первое, что надо проверить, если не работает электровентилятор охлаждения. Работоспособность детали можно оценить визуально или с помощью омметра (мультиметра). Для этого придется предварительно извлечь предохранитель из гнезда.