Citroen
Содержание:
- Дополнительные услуги нашего автоцентра
- ТРЕХКРАТНЫЙ ОБЛАДАТЕЛЬ ЗВАНИЯ «ЕВРОПЕЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬ ГОДА»
- Концерн Citroen и его филиалы
- Дизельные двигатели
- Гениальные рекламные ходы Ситроена
- Категории
- Автомобили Citroen для российского рынка
- Позиции на рынке продаж и популярность бренда Citroen
- Современное положение Citroen на рынке
- Сложный период в истории марки
- Биография основателя
- Планы на будущее и реальные перспективы Citroen
- Citroën в новом столетии
- Автоспорт
- Концепт-кары
- Производства Ситроен — налаженная сеть по всему миру
- Citroen SM (Ситроен SM) 1970-1975
- Автоспорт
- Концепт-кары
Дополнительные услуги нашего автоцентра
Помимо уже перечисленных выше преимуществ, обращение в наш автоцентр, дает возможность получить самый широкий спектр разнообразных услуг и «бонусов», которые исключат любые сложности и неприятности из процесса поиска, приобретения и оформления нового транспортного средства:
- Услуга тест-драйва. Для многих автолюбителей финальным «штрихом» для принятия окончательного решения выступают собственные ощущения от процесса вождения. Испытать всю мощность и оценить удобство управления выбранной модели поможет услуга тест-драйв. Вам просто необходимо оставить заявку по телефону, на сайте, или сообщив менеджеру нашей компании.
- Программа «Утилизации».
- Программа Trade-In.
- Государственные программы кредитования.
- Помощь в оформлении полисов ОСАГО/КАСКО. Процедура необходимая, но при самостоятельном оформлении отнимающая так много времени. Мы стремимся свести к минимуму все сложности от приобретения автомобиля и помочь нашим клиентам легко и быстро забрать свою покупку. Более пяти различных страховых партнеров на выбор, а сама процедура займет не более сорока минут.
- Установка дополнительного оборудования в транспортное средство по желанию заказчика.
- Гарантийное и постгарантийное обслуживание.
- Помощь с постановкой автомобиля на учет в ГИБДД.
ТРЕХКРАТНЫЙ ОБЛАДАТЕЛЬ ЗВАНИЯ «ЕВРОПЕЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬ ГОДА»
За стильный дизайн и отличное технологическое оснащение французские машины «Ситроен» не раз получали вполне заслуженные награды. Среди таких наград есть и три статуэтки «Европейского автомобиля года». Первым в престижном конкурсе победил демократичный лифтбек Citroen GS, считавшийся на тот момент самым технически «продвинутым» автомобилем в своем классе. Эта модель была такой успешной, что ее выпуск продолжался по всей планете целых шестнадцать лет. Вторую победу французский бренд одержал в 1975 году (автомобиль бизнес-класса «Ситроен СХ»), а третий триумф пришелся на 1990 год (Citroen XM).
Концерн Citroen и его филиалы
Французской компании Citroen через три года исполнится сто лет. Возраст для компании солидный, говорящий о большом опыте. Бренд не может похвастаться стремительным развитием. С начала прошлого века он выпускает автомобили, которые находят своих поклонников. Но ошеломительного успеха у производителя не было. Однако с момента консолидации с компанией Peugeot, образования корпорации, ситуация немного изменилось.
У фирм отдельные производства и капиталы, но многие технологии используются в авто обеих марок. Это позволяет расширять ассортимент продукции, поставлять на рынок большее количество новых моделей.
У бренда Citroen много филиалов. Заводы концерна есть на нескольких континентах. Главными регионами Citroen стали:
Причем двигатели, главные узлы всех автомобилей изготавливаются исключительно во Франции на основных заводах компании. На производстве строго контролируется каждый цикл. Поэтому достойное качество присуще моделям этой марки, независимо от того, где делают Ситроен.
Дизельные двигатели
1.6 HDi – лучше 8-клапанный
Этим двигателем Французы доказали, что можно создать надежный дизель небольшого объема. Наилучших рекомендаций достоин 8-клапанный вариант.
Двигатель серии DV6 появился в 2002 году и все еще устанавливается в автомобили Ситроен. Первоначально, до 2011 года, предлагался 16-клапанный вариант. Прежде всего, внимания заслуживает его 90-сильная версия, которая оснащена обычным турбонагнетателем постоянной геометрии. Маховик во всех модификациях одномассовый. В 2009 году стал использоваться сажевый фильтр мокрого типа. Осторожнее следует быть со 109-сильной версией (16 клапанов) – забивается сито в системе смазки, что ускоряет износ турбины.
После модернизации DV6 получил 8-клапанную головку блока и дополнительную букву «D» в названии (все версии оснащены фильтром твердых частиц). Чаще всего дизель имеет мощность 92, 99, 112 или 114 л.с. и характеризуется очень хорошим соотношением мощности и расхода топлива.
Турбодизель можно найти в небольших автомобилях и даже в С5 второго поколения. Кроме того, он использовался в моделях других марок: Форд, Мазда, Мини, Пежо, Сузуки и Вольво. Благодаря этому запчасти легкодоступны и имеют доступные цены.
Достоинства:
— хорошая надежность;
— высокая популярность;
— низкие цены на запасные части.
Недостатки:
— много заезженных экземпляров;
— растяжение цепи, соединяющей распределительные валы, в 16-клапанной версии;
— проблемы со смазкой 109-сильной версии.
Применение:
— Citroen C3 II – 1.6 HDi 8V (92, 99 и 114 л.с.);
— Citroen C3 Picasso — 1.6 HDi 8V (92, 109, 112 и 114 л.с.);
— Citroen C4 II — 1.6 HDi 8V (92, 99, 112, 114 и 120 л.с.).
2.0 HDi – надежный и долговечный
2-литровый дизель – один из лучших в своем роде. Он дебютировал в 1999 году. Первоначально была доступна только 90-сильная версия с 8 клапанами. Году спустя в списке предложений появилась 16-клапанная модификация мощностью 109 л.с. В процессе дальнейшего развития отдача увеличилась до 180 л.с., а в Форде – до 210 л.с. (благодаря двойному наддуву).
Рекомендаций достойна 140-сильная версия, появившаяся в 2008 году. Неплохо себя показали варианты, развивающие 150 и 163 л.с. Несмотря на сложную конструкцию, типичные дизельные недуги встречаются редко.
16-клапанная версия имеет проблемы с цепью распредвалов, схожие по сути с 1.6HDi 16V. Все 16-клапанный варианты укомплектованы сажевым фильтром, ресурс которого обычно не превышает 200 000 км.
Одно из преимуществ 2.0 HDi – сравнительно невысокий расход топлива. В автомобиле среднего класса он составляет около 7,5 литров на 100 км.
Достоинства:
— много версий;
— высокая долговечность;
— дешевые запасные части и хороший доступ к ним.
Недостатки:
— забивается сажевый фильтр;
— возможно растяжение цепи, соединяющей распределительные валы.
Применение:
- — Citroen C5 II — 2.0 HDi (136, 140, 150, 163 и 180 л.с.);
- — Citroen C4 Picasso I — 2.0 HDi (130, 150 и 163 л.с.);
- — Citroen C4 II.
Гениальные рекламные ходы Ситроена
Являясь дальновидным человеком, Ситроен четко осознавал, что произвести, не означает продать, а потому немалая доля прибыли направлялась на рекламу. Для привлечения будущих клиентов Андре придумал невероятный рекламный ход. Так его предприятие начало выпускать игрушечные копии моделей Citroën. Помимо этого, для того чтобы логотип компании всегда был у всех перед глазами, Андре распорядился установить по всей Франции дорожные указатели и знаки, которые увенчивались «двойным шевроном».
Привлекал покупателей предприимчивый бизнесмен и так называемыми «рекламными пробегами» по дальним уголкам страны. В процессе следования автомобилей из громкоговорителей сотрудники компании рассказывали о преимуществах той или иной модели марки. Все сказанное во время стоянок сотрудники Citroën подкрепляли яркими афишами, различными конкурсами, лотереями и пр. В итоге 3-15% посетителей «рекламных пробегов» уезжали к себе домой на собственных автомобилях Citroën. Именно демонстрацию своей продукции бизнесмен считал лучшим рекламным ходом, утверждая, что лучше раз увидеть «вживую», чем тысячу раз прочитать об этом в прессе. В 1929 году Андре построил автомобильный магазин со сплошной 19-тонной витриной из стекла на фасаде. Размеры витрины были просто потрясающими – 21 на 10 метров. Через эту витрину все желающие прямо с улицы могли увидеть размещенные на 6 ярусах автомобили марки. Помимо этого, Андре активно использовал предоставление кредитов, а также различные экскурсии по заводу.
Однажды узнав о каком-то английском пилоте самолета, который мог при помощи оставляющих белый след виражей написать на небе различные слова, у Андре сразу родилась гениальная идея. И вот однажды на небесном фоне появились буквы размером в четыреста метров образующие пятикилометровую надпись «Citroën». Хоть через пять минут от надписи, на которую была потрачена невероятная сумма, не осталось и следа, но свою задачу она выполнила, о марке Citroën не говорил только ленивый.
Самым креативным замыслом Андре можно назвать задумку «Эйфелева башня «в огне». Благодаря установленным на башне 125 тысячам лампочек все парижане и гости города могли наслаждаться невероятным зрелищем, когда огни образовывали появляющиеся переменно десять изображений, в числе которых было, разумеется, и название «Citroën».
Также предприниматель в числе первых начал поставлять свои автомобили для таких авантюрных мероприятий, как марафонская гонка по пустыне Сахара или не менее сложный автомобильный пробег по Азии. Своим покупателям Андре отправлял граммофонные пластинки с записями рекламы своих авто. Все эти и другие методы позволили в 1934 году компании Citroën по объему производства выйти на второе место в мире и первое в Европе.
Категории
- Все категории
-
Все автомобили
(2.4тыс.)-
Acura
(28) -
Alfa Romeo
(36) -
Aston Martin
(8) -
Audi
(80) -
Bentley
(12) -
BMW
(70) -
BYD
(9) -
Cadillac
(18) -
Chery
(78) -
Chevrolet
(42) -
Chrysler
(35) -
Citroen
(57)-
Citroen DS4
(2) -
Citroen C-Crosser
(2) -
Citroen C5
(2) -
Citroen C-Elysee
(1) -
Citroen C4 Aircross
(2) -
Citroen C4 Picasso
(2) -
Citroen C3 Picasso
(2) -
Citroen C1
(2) -
Citroen Grand C4 Picasso
(2) -
Citroen Xsara Picasso
(2) -
Citroen C4
(2) -
Citroen C2
(2) -
Citroen C3
(2) -
Официальные дилеры Citroen
(30)
-
Citroen DS4
-
Dacia
(1) -
Daewoo
(41) -
Daihatsu
(1) -
Dodge
(16) -
Ferrari
(2) -
Fiat
(6) -
Ford
(80) -
Geely
(41) -
GMC
(1) -
Great Wall
(1) -
Honda
(52) -
HTM (Hawtai)
(2) -
Hummer
(1) -
Hyundai
(130) -
Infiniti
(14) -
Isuzu
(16) -
Jaguar
(34) -
Jeep
(20) -
Kia
(127) -
Lamborghini
(2) -
Lancia
(1) -
Land Rover
(28) -
Lexus
(94) -
Lifan
(94) -
Lincoln
(1) -
Maserati
(1) -
Maybach
(1) -
Mazda
(78) -
Mercedes-Benz
(90) -
Mercury
(1) -
Mini
(10) -
Mitsubishi
(106) -
Nissan
(101) -
Opel
(25) -
Peugeot
(91) -
Pontiac
(1) -
Porshe
(7) -
Renault
(99) -
Rolls-Royse
(1) -
Rover
(1) -
Saab
(1) -
Seat
(1) -
Skoda
(91) -
Smart
(15) -
Ssang Yong
(70) -
Subaru
(65) -
Suzuki
(62) -
Toyota
(87) -
Volkswagen
(111) -
Volvo
(44)
-
Acura
-
Технические вопросы
(171) -
Выбор автомобиля
(10) -
Юридические вопросы
(31) -
ГИБДД
(269) -
Страхование
(44) -
Колеса
(42) -
Топливо
(16) -
Уход за автомобилем
(29) -
Водительский этикет
(25) -
Автомобильные номерные знаки
(137) -
Такси
(4) -
Расстояние между городами
(2.1тыс.) -
Парковки
(9) -
Каршеринг
(6)
Автомобили Citroen для российского рынка
Покорение российского рынка не входило в планы французского производителя. Но популярность моделей бренда стимулировала процесс производства автомобилей для России с учетом особенностей наших дорог и климатических условий.
Наиболее востребованной моделью в нашей стране является Citroen. Надежный С кроссовер адаптирован к российским дорогам и климату. Эта модель выпускается в нескольких модификациях. В России производится седан и хэтчбек. Сборка осуществляется на калужском автозаводе. Это предприятие является вторым производителем авто в мире, где используются плазмотроны для сварки кузова.
Высокой популярностью в нашей стране пользуется модель Аиркросс. Эти кроссоверы для экспорта в Россию полностью производятся на французских заводах. Планируется открытие линии для этих авто на калужском филиале.
Еще одним вариантом модели является Ситроен Берлинго. Эти модели производятся на заводах Испании и Турции. Открылась сборочная линия в белорусской . Качественные, надежные автомобили C-Elysee собираются в испанском филиале в городе Виго. Завод идеально оснащен новейшим оборудованием, ведется строгий контроль на каждом этапе.
| Citroën | |
| фр. Citroën | |
| Тип | акционерное общество |
| Основание | 1919 |
| Основатели | Андре Ситроен |
| Расположение | Франция : Париж |
| Отрасль | автомобильная промышленность |
| Продукция | автомобили |
| Число сотрудников | 13 900 |
| Материнская компания | PSA Peugeot Citroën |
| Сайт | citroen.ru |
| Медиафайлы на Викискладе |
Позиции на рынке продаж и популярность бренда Citroen
Автомобили Citroen занимают на рынке России, достойные позиции, хоть и не являются фаворитами продаж. Дело в том, что компания, имеющая французские корни и почти столетнюю историю существования, отличается от многих автопроизводителей отсутствием напористой направленности на получение мирового признания и лидерских позиций. Такая тактика концерна позволяет заниматься более глобальными и перспективными задачами, направленными на расширение своей деятельности, усовершенствование и модернизацию технологий. Производитель придерживается при изготовлении транспортных средств, несмотря на широкий локационный разброс заводов, определённых принципов и стандартов, позволяющих удерживать свою аудиторию покупателей и почитателей, постепенно обновляя и модернизируя модельный ряд автомобилей, разрабатывая и выпуская на европейские просторы конкурентоспособные товары. Основополагающими принципами компании, без соблюдения которых производитель не смог бы конкурировать на рынке целое столетие, выступают следующие особенности деятельности:
- Выдерживание высококачественных технологий изготовления и конструирования транспорта, независимо от месторасположения завода.
- Обязательный контроль каждого из выпущенных авто под брендом Citroen, посредством автоматизированной, налаженной за продолжительный период работы схеме, что обуславливает высококачественные особенности и технологические гарантии на транспорт, независимо от критерия, где он был собран.
- Важнейшие, значимые для функционирования автомобиля узлы и агрегаты выпускает непосредственно французский завод, что предопределяет повышенный контроль качественных особенностей продукции Citroen.
- Работа над изготовлением транспортной продукции высококвалифицированных инженеров, а также их информационное сотрудничество с ведущими компаниями в сфере автомобильной промышленности гарантирует соответствие товаров марки Citroen мировым стандартам.
Эта информация позволяет потенциальным покупателям отбросить сомнения по поводу возможности приобретения некачественного товара, так как производитель гарантирует долговечность, надёжность, соответствие мировым стандартам всей продукции, имеющей бренд «Citroen», независимо от критерия, чья сборка конкретного экземпляра.
Современное положение Citroen на рынке
В первой половине девяностых компания произвела модели Сантиа, Берлинго и Саксо. Параллельно с этим шла подготовка серии автомобилей для спортивных состязаний. Работа над разными направлениями дала результаты: вышли модели C4, C3 и C5, которые относились к классам C, B и D по европейской системе.
В 2004 году Себастьен Лёб, гонщик из Франции, стал победителем в турнире гонок WRC. Он был за рулём модели Касара. Далее Себастьян несколько раз подтвердил свой статус, но уже на C4, C3 и DS3. Приняв участие в 12 заездах и одержав победу в 9 из них, гонщик установил рекорд побед за всю историю WRC, представляя свою страну и фирму Citroen.
Французский гонщик одержал победу на гонках WRC за рулем автомобиля Citroen
Учитывая успех в спортивном сегменте автомобилестроения, компания выпустила спортивные модификации многих своих моделей. В 2007 году был выпущен первый кроссовер фирмы, который был создан на базе Mitsubishi Outlander. В 2011 году вышла очередная модель, занявшая высокое место продаж на рынке Франции.
Ситроен делали ставку на оригинальный дизайн. Разработка автомобилей шла при поддержке Пежо, поэтому компания смогла сократить расходы на обновления. Так, в 2013 году вышел пятиместный Пикассо. В 2014 году появилась его новая версия — C4 Grand C4 Picasso. Автомобиль имел семь сидений, включая водительское. Модель имела не только особенный внешний вид, но и широкий электронный функционал и хорошие показатели экологичности. По 2014 год линейка собрала более 65000 заявок с заказами — модели стали популярны во всём мире, преимущественно у больших семей.
Сложный период в истории марки
Разразившийся в начале 30-х годов финансовый кризис не обошел стороной и «детище» Андре. Тем ни менее, не взирая на сложности, компании удается выпустить в этот период такие известные автомобили как Citroën C4 и C6. Модель С6 была оборудована 6-цилиндровым мотором и могла разгоняться почти до 100 км/ч. В 1933 году предприниматель менее чем за полгода перестраивает свои расположенные на набережной Жавель заводы и в итоге на этом месте появляется автомобильный гигант площадью в 55 тыс. м² с непрерывной поточной линией производящей ежедневно тысячу экземпляров автомобилей марки.
Слабым местом в деятельности Ситроена было то, что его идеи всегда были впереди его финансовых возможностей, а потому он всегда был в больших долгах. Это и обернулось против него в 1934 году, когда кредиторы перестали давать ему новые ссуды, а снизившийся спрос на автомобили не позволил ему выйти из сложившейся ситуации при помощи собственных средств. После ряда безуспешных попыток отыскать иных инвесторов, предпринимателю пришлось объявить себя банкротом. Большая часть акций компании в размере 60 процентов отошла концерну Michelin. Вскоре после этого компания начинает производить поистине революционное на то время авто под названием 7CV Traction Avant, обладающее несущим кузовом, системой переднего привода и независимой торсионной подвеской.
Но Андре не суждено было воочию увидеть успех этого авто, в начале весны 1935 года Ситроена не стало. Официальной причиной его ухода стал рак желудка, но немаловажную роль в его скорой смерти сыграли и обрушившиеся на него финансовый сложности, а также смерть дочери.
Биография основателя
Француз Андре Ситроен родился в 1878 году. Его отец, Леви Ситроен, был предпринимателем. Он обрабатывал драгоценные камни, впоследствии продавая их. Бизнес удачно развивался — денег хватало на обеспечение семьи. Всё же, Леви не чувствовал достаточной влиятельности в своей сфере деятельности. Андре было 6 лет, когда отец семейства свёл счёты с жизнью
В качестве наследства отец семейства оставил крупное состояние, а также, что не менее важно, связи с промышленными и финансовыми деятелями Парижа. В XIX веке была развита традиция, по которой сыновья продолжали заниматься семейным бизнесом, но молодой Ситроен больше увлекался техникой, в том числе автомобилями
Окончив политехническую школу, Андре устроился к своим друзьям в мастерскую. Так, в 23 года он стал специалистом по производству деталей для локомотивов. После четырёх лет работы в фирме он вкладывает всё оставшееся наследство в ценные бумаги компании и становится совладельцем дела Эстенов.
Пребывая в Польше, Андре обратил внимание на маленький завод, где неизвестный никому механик-самоучка в числе прочих агрегатов изобрёл зубчатые шестерни. Ситроен понял, что эта технология будет перспективной, поэтому решил приобрести патент на её реализацию
Продолжая карьеру в деле Эстенов, Андре налаживает на их заводе создание зубчатых шестерней. Эта технология была намного более продвинутая, нежели продукция конкурентов компании. Новый уровень производства позволил бизнесу за короткий срок приобрести клиентов за пределами Франции. Это принесло бизнесу серьёзную прибыль.
Примерно в то же время компания разработала свой логотип, который французы называют «двойной шеврон». На вид он похож на две перевёрнутые буквы «V», что схематически передаёт изображение конических концов шестерней.
В компании Андре занимался не только коммерческой деятельностью, но и брал на себя обязанности технического директора. За короткий срок он избавился от всех конкурентов — стремительно развивающиеся технологии не оставили равных на рынке
Ситроен получил отличную репутацию, на что обратили внимание управляющие завода Mors. Они пригласили его на пост технического директора
Андре принял заявку, после чего уровень Mors стал повышаться.
Во время Первой мировой войны Ситроен не прекратил воплощать в жизнь свои предпринимательские замыслы. Он понимал, что французской армии не хватает боеприпасов на фронте. В связи с этим Андре предлагает военному министру сделку, согласно которой будет создан завод по выпуску снарядов. Масштабный проект должен был быть реализован всего за три месяца — времени было мало. После долгих раздумий государство согласилось работать с Ситроеном, выделив ему финансирование в виде 20% от суммы, которая была нужна на строительство. Остальные 80% средств Андре взял в долг у работников различных промышленностей.
Действительно, за три месяца на пустых берегах реки Сены развернулся крупный завод, который производил больше боеприпасов, чем все вместе взятые предприятия Франции. Ситроен считал причиной успеха высокий уровень организации.
Планы на будущее и реальные перспективы Citroen
Компания со значительными долгами не так привлекательна для инвесторов, потому развитие модельного ряда Ситроен пока достаточно вялое. Вы могли заметить, что корпорация активно использует базу C4 и развивает это направление своей деятельности во всех возможных направлениях.
Также на платформе C5 строится сразу несколько моделей из предложения корпорации. Это говорит об экономии денег для создания индивидуального технического облика каждой машины. Впрочем, в будущем корпорации усматриваются и положительные черты:
- модельный ряд развивается очень быстро, обновления шагают в ногу со временем;
- компания всегда успевает презентовать новинки на уровне с конкурентам, не оставаясь позади;
- многие новые контракты сотрудничества с итальянскими и немецкими корпорациями дают шанс на дешевые и качественные разработки;
- изготовление автомобилей в развивающихся странах делает продукцию компании дешевле;
- удачные решения в плане дизайна позволяют всегда держать модельный ряд на высоте, предлагая современные автомобили.
В планах на будущее у концерна есть масса интересных проектов, которые могут быть реализованы только в случае достаточно финансирования. Совместная кооперация двух французских крупных компаний позволяет оставаться на плаву и продавать с каждым годом все больше автомобилей после кризиса. Но пока выхода из сложной ситуации нет, автомобили Ситроен остаются не самым первым вариантом выбора в списках желаний российских автомобилистов. Предлагаем посмотреть тест-драйв одного из самых технологичных автомобилей Ситроен – C4 Aircross:
Citroën в новом столетии
Новое тысячелетие начинается для Citroën с триумфа – на автовыставке в Париже с успехом дебютирует модель С5. Новинка предлагалась в кузове «универсал» и «хэтчбек», а также оборудовалась инновационной гидроподвеской Hydractive III, способной работать в двух режимах (Sport и Comfort). В моторную гамму модели входили 210-сильный бензиновый агрегат V6 объемом 3 л и 2,2-литровый дизельный мотор, развивающий мощность в 136 «лошадок». Именно с выходом этого авто концерн вернулся к буквенно-цифровому обозначению моделей.
Гарантийный срок увеличивается до 2 лет. Помимо этого, впервые в рамках концерна PSA, выходит новая роботизированная трансмиссия SensoDrive. Новшество применилось для модели C3, оборудованной 1,6-литровым мотором 16V.
В 2006 году появляется линейка C4 Picasso, первенец которой, семиместная модель C4 Picasso, отличающаяся оригинальной внешностью и вместительным багажником, дебютирует на парижской автовыставке. Позже на основе этой модели создается Peugeot 307, а также пятиместная вариация C4 Picasso. В 2007 году впервые в модельной гамме Citroën появляется кроссовер. Новинка, названная C-Crosser, оснащается 2,2-литровым турбодизельным мотором, выдающим мощность в 156 «лошадок». Кроссовер предлагается и с 170-сильным 2,4-литровым бензиновым двигателем. Также компания начала активно формировать линейку DS, в которую входят автомобили премиум-класса.
Citroën всегда удавалось гармонично сочетать в своих автомобилях комфорт, безукоризненный стиль, безопасность и отличные ходовые качества. За всю историю своего существования Citroën пережила немало взлетов и падений, но все же сумела остаться самобытной. Обширная модельная гамма, удачные рекламные ходы и популярность автомобилей марки позволяют говорить о том, что Citroën и в дальнейшем ожидает успех.
Автоспорт
Citroën ZX Rallye-raid<span title=»Статья «Citroën ZX Rallye-raid» в русском разделе отсутствует»>ru</span>fr в первоначальном виде раскраски
Ралли-рейд
Пилоты заводской команды Citroën Racing<span title=»Статья «Citroën Racing» в русском разделе отсутствует»>ru</span>fr на спортпрототипах Citroën ZX Rallye-raid<span title=»Статья «Citroën ZX Rallye-raid» в русском разделе отсутствует»>ru</span>fr четыре раза побеждали в знаменитом ралли-рейде «Дакар». В 1991 году это был финн Ари Ватанен, а в 1994—1996 годах выиграл француз Пьер Лартиг<span title=»Статья «Лартиг, Пьер» в русском разделе отсутствует»>ru</span>fr. Также они пять раз первенствовали в Кубке мира по ралли-рейдам<span title=»Статья «Кубок мира по ралли-рейдам» в русском разделе отсутствует»>ru</span>en. В 1993—1996 году победил Лартиг, а в 1997 году — Ватанен. Всего на счету этих пилотов, а также финна Тимо Салонена — 38 побед в ралли-рейдах, на модели ZX Rallye Raid.
Значимые победы в ралли, до чемпионата мира
1956 : Citroën DS, Ралли 1000 озер, Финляндия
1971 : Citroën SM, Ралли Марокко
| Год | Ралли | Победа автомобилей |
|---|---|---|
| 1959 |
Ралли Монте-Карло |
Citroën DS |
| 1961 |
Тур де Корс |
Citroën DS |
| 1962 |
Ралли Финляндия |
Citroën DS |
| 1963 |
Тур де Корс |
Citroën DS |
| 1966 |
Ралли Монте-Карло |
Citroën DS |
| 1969 |
Ралли Португалии |
Citroën DS |
| 1969 |
Ралли Марокко |
Citroën DS |
| 1970 |
Ралли Марокко |
Citroën DS |
| 1971 |
Ралли Марокко |
Citroën SM |
| 1974 |
Ралли Лондон-Сахара-Мюнхен Кубок мира по |
Citroën DS |
Чемпионат мира по ралли
Запрос «» перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью.
Citroën 7 раз выигрывал в зачёте производителей чемпионата мира по ралли (—<span title=»Статья «Чемпионат мира по ралли 2005» в русском разделе отсутствует»>ru</span>en, <span title=»Статья «Чемпионат мира по ралли 2008» в русском разделе отсутствует»>ru</span>en—). Первый пилот команды Citroën World Rally Team, французский автогонщик Себастьен Лёб (фр. Sébastien Loeb) рекордные 9 раз становился чемпионом мира в личном зачёте на автомобилях Citroën (—). Всего на автомобилях Citroën Xsara Kit Car, Citroën Xsara WRC, Citroën C4 WRC и Citroën DS3 WRC был выигран 91 этап WRC.
Хосе Мария Лопес пилотирует Citroën C-Elysée WTCC
Чемпионат мира по туринговым гонкам
Запрос «» перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью.
Команда Citroën World Touring Car Team стала победителем чемпионата мира по туринговым гонкам в , и годов, выступая на модели Citroën C-Elysée WTCC. А её ведущий пилот, аргентинец Хосе Мария Лопес (исп. José María López), становился в эти сезоны чемпионом мира в личном зачёте.
Концепт-кары
- Citroën Traction Avant 22 CV
- Citroën G Van
- Citroën Prototype C
- Citroën C-60
- Citroën Project F
- Citroën Mini-Zup (1972)
- Citroën GS Camargue (1972)
- Citroën 2CV Pop (1973)
- Citroën Prototype Y
- Citroën C44 (1980)
- Citroën Karin (1980)
- Citroën Xenia (1981)
- Citroën Eco 2000 (1984)
- Citroën Eole (1986)
- Citroën Zabrus (1986)
- Citroën Activa (1988)
- Citroën Activa II (1990)
- Citroen AX14KD(~89-91)
- Citroen AX14BD(track edition)
- Citroën Citela (1992)
- Citroën Xanae (1994)
- Citroën Osmose
- Citroën Tulip (1995)
- Citroën C3 Lumière (1998)
- Citroën C6 Lignage (1999)
- Citroën Osée
- Citroën Démonstrateur Pluriel (1999)
- Citroën C-Crosser (2001)
- Citroën C-Airdream (2002)
- Citroën C-Airlounge (2003)
- Citroën C-SportLounge (2005)
- Citroën C-Airplay (2005)
- Citroën C-Buggy (2006)
- Citroën C-Métisse (2006)
- Citroën C-Cactus (2007)
- GT by Citroën (2008)
- Citroën Hypnos (2008)
- Citroën DS Inside (2009)
- Citroën Revolte 2009 (2009)
- Citroën Metropolis (2010)
- Citroën Survolt (2010)
- Citroën Lacoste (2010)
- Citroen DS Numero 9 (2012)
Производства Ситроен — налаженная сеть по всему миру
Развитие французской марки началось в 1919 году, то есть бренду уже практически 100 лет. В 80-х годах прошлого века была создана совместная корпорация Peugeot-Citroen, которая продолжает кооперацию и по сей день. Тем не менее, бренды остались разные, они имеют отдельные бюджеты и ряд личных технологий. Но большинство техники используется на машинах обеих компаний одновременно.
PSA Peugeot-Citroen насчитывает несколько десятков производственных и автосборочных заводов по всему миру. Есть производства на четырех континентах (не представлена компания только в Северной Америке и в Австралии). Особенно распространена сеть предприятий в Африке и Латинской Америке, а также в Китае. Особенности работы корпорации следующие:
- соблюдение качества производства и сборки автомобилей, несмотря на столь широкое географическое представление;
- контроль каждого выпущенного автомобиля путем многоуровневой проверки транспорта по налаженной автоматической схеме;
- выполнение самых важных деталей и агрегатов только на французских предприятиях с повышенным контролем качества;
- изготовление флагманов под руководством лучших мировых инженеров в сфере автомобильного производства;
- привлечение профессиональных сотрудников по всему миру, поиск и создание команды профессионалов;
- решение финансовых вопросов и трудностей совместно с крупнейшими корпорациями в сфере автомобилестроения;
- активное сотрудничество с немецкими и итальянскими производителями, разработка совместных технологий.
Такие особенности позволяют Ситроен держать лидерство в некоторых сегментах, презентуя автомобили на выставках и автошоу по всему миру. Многие знают о том, что компания Citroen сегодня переживает далеко не самые лучшие времена в финансовом смысле, концерн стал жертвой финансового кризиса. Тем не менее, компания продолжает обновлять модельный ряд и выпускать вполне презентабельные и конкурентоспособные машины на европейский рынок. Активно французская компания завоевывает китайский рынок и страны Южной Америки. Все это позволяет надеяться на улучшение финансового состояния корпорации в мире авто.
Citroen SM (Ситроен SM) 1970-1975
Несколько лет Citroen владела итальянской компанией Maserati. Единственным заметным результатом этого слияния стало купе «SM» — большой 4-местный автомобиль с двигателем Maserati V6 и трансмиссией и ходовой частью от «DS19».
К покупке Maserati привело отсутствие у Citroen собственных двигателей с числом цилиндров более четырех. Поэтому передовой итальянский мотор вполне подошел передовому шасси Citroen. Двигатель имел четыре распредвала и при рабочем объеме 2670 см3 развивал 170 л.с. Его устанавливали также на спортивное купе Maserati Merak (Мерак) в пределах базы. При собственной массе Citroen SM 1450 кг мощности мотора хватало для того, чтобы разогнать этот автомобиль до 217 км/ч. В 1972 г. вместо карбюратора появилась система впрыска, добавившая двигателю 7 л.с. На мотор объемом 2974 см3 ее установили в 1973 г.
| После поглощения Citroen компании Maserati на свет появилась модель «SM» с итальянским двигателем V6, трансмиссией и ходовой частью от Citroen DS19. «SM» выпускали с 1970 по 1975 г. Автомобиль получился сложный, скоростной и технологически передовой. Более поздний вариант с 3-литровым мотором с системой впрыска топлива развивал скорость 225 км/ч |
Модель «SM» была типичным творением Citroen. Из ее шести фар две поворачивались синхронно рулевому колесу, чтобы освещать дорогу на поворотах. Легкое рулевое управление требовало только два оборота рулевого колеса от упора до упора. Практически во всем этот автомобиль был сложнее «DS19», а его подкапотное пространство казалось «ночным кошмаром». Машина сохранила управляемость и плавность хода «DS», имела преданных поклонников, но никогда не приносила изготовителю прибыль. Энергетический кризис и переход под крыло компании Peugeot положили конец ее производству. Всего было собрано 12920 машин «SM». Все они имели левостороннее управление. Последние несколько сот автомобилей собрала фирма Ligier (Лижье) из Виши.
| Характеристика (1970 г.) | |
| Двигатель: | V6 с 4 распредвалами |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 87×75 мм |
| Рабочий объем: | 2670 см3 |
| Максимальная мощность: | 170 л.с. |
| Трансмиссия: | 5-ступенчатая коробка передач, передние ведущие колеса |
| Шасси: | несущий кузов |
| Подвеска: | независимая гидропневматическая |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местное купе |
| Максимальная скорость: | 217 км/ч |
Автоспорт
Citroën ZX Rallye Raid готовится к участию в Ралли Дакар 1996
Ралли-рейд
Citroën Racing (Гонки) выиграл пять раз Чемпионат в ралли-рейд производителя (1993, 1994, 1995, 1996 i 1997), с Пьером Лартига и Ари Ватанен.
На спорт-прототипах Citroën ZX Rallye Raid (фр.)русск. четырежды был выигран самый престижный ралли-рейд Ралли Дакар и ещё 29 других внедорожных ралли-рейдов и бах в период с по 1997 год.
До чемпионата мира по ралли
1956 : Citroën DS, Ралли Финляндия, ралли 1000 озер
1971 : Citroën SM, Ралли Марокко
| Год | Ралли | Победа автомобилей |
|---|---|---|
| 1959 | Ралли Монте-Карло | Citroën DS |
| 1961 | Тур де Корс | Citroën DS |
| 1962 | Ралли Финляндия | Citroën DS |
| 1963 | Тур де Корс | Citroën DS |
| 1966 | Ралли Монте-Карло | Citroën DS |
| 1969 | Ралли Португалии | Citroën DS |
| 1969 | Ралли Марокко | Citroën DS |
| 1970 | Ралли Марокко | Citroën DS |
| 1971 | Ралли Марокко | Citroën SM |
| 1974 | Ралли Лондон-Сахара-Мюнхен Кубок мира по | Citroën DS |
Чемпионат мира по ралли
Citroën 8 раз выигрывал в зачёте производителей чемпионата мира по ралли (2003—05, 2008—12) и является действующим обладателем престижнейшего трофея. Французский автогонщик Себастьен Лёб (фр. Sébastien Loeb) рекордные 9 раз становился чемпионом мира в личном зачёте на автомобилях Citroën.
Citroën C-Elysée WTCC
Чемпионат мира среди легковых автомобилей
Citroën является победителем Чемпионат мира среди легковых автомобилей 2014, с новым рекордом : 17 побед из 24 гонок[источник не указан 461 день].
Концепт-кары
- Citroën Traction Avant 22 CV
- Citroën G Van
- Citroën Prototype C
- Citroën C-60
- Citroën Project F
- Citroën Mini-Zup (1972)
- Citroën GS Camargue (1972)
- Citroën 2CV Pop (1973)
- Citroën Prototype Y
- Citroën C44 (1980)
- Citroën Karin (1980)
- Citroën Xenia (1981)
- Citroën Eco 2000 (1984)
- Citroën Eole (1986)
- Citroën Zabrus (1986)
- Citroën Activa (1988)
- Citroën Activa II (1990)
- Citroen AX14KD(~89-91)
- Citroen AX14BD(track edition)
- Citroën Citela (1992)
- Citroën Xanae (1994)
- Citroën Osmose
- Citroën Tulip (1995)
- Citroën C3 Lumière (1998)
- Citroën C6 Lignage (1999)
- Citroën Osée
- Citroën Démonstrateur Pluriel (1999)
- Citroën C-Crosser (2001)
- Citroën C-Airdream (2002)
- Citroën C-Airlounge (2003)
- Citroën C-SportLounge (2005)
- Citroën C-Airplay (2005)
- Citroën C-Buggy (2006)
- Citroën C-Métisse (2006)
- Citroën C-Cactus (2007)
- GT by Citroën (2008)
- Citroën Hypnos (2008)
- Citroën DS Inside (2009)
- Citroën Revolte 2009 (2009)
- Citroën Metropolis (2010)
- Citroën Survolt (2010)
- Citroën Lacoste (2010)
- Citroen DS Numero 9 (2012)
