Грузовик — новые посты

Mercedes-Benz Actros

Эта модель седельного тягача насчитывает более лет истории, за которые было продано более 700 тысяч экземпляров, что уже показатель комфорта и надежности. Автомобиль имеет около 7 вариантов кабины, которая каждая по своему привлекательна. Также, в арсенале два вида отделки кабин. Один из них — это отделка в деревянном стиле с кожаными элементами и деревянными вставками. Вся отделка выполнена в теплых коричневых тонах.

Второй стиль — это «хай-тек» с обилием хрома и декоративных вставок. Который просматривается даже в дизайне экстерьера. Обе версии имеют белую не режущую глаза подсветку приборов и многие элементы обтянутые натуральной кожей.

В кабине немецкого тягача предусмотрена возможность установки дополнительных шкафчиков и элементов для хранения мелких деталей, а также место под небольшой сейф для хранения важных денежных средств.

Также автомобиль комплектуется холодильником на 25 литров объема и удобным сидением для пассажира, который легко превращается в небольшую кровать.

Тягачи по-корейски

Электромобиль — новые посты

Наступление китайских магистральных тягачей на Россию бесславно провалилось, зато теперь к нам рвутся «корейцы»: на Комтрансе дебютировали сразу две модели — Hyundai Xcient и Tata Daewoo Prima.

У тягача Hyundai Xcient — «родной» 410-сильный двигатель Euro 4 и 16-ступенчатая коробка передач ZF

Интерьер очень стильный и качественный

Светлая обивка — решение спорное, но ощущение — как в «европейце»

Кабину шустро откидывает электропривод

Обе внешне похожи: двухосные, с собственными высокими кабинами, пневмоподвеской сзади, 16-ступенчатыми коробками передач ZF и седлами сцепки Jost. Но как различается исполнение!

Hyundai Xcient — первый тягач из Азии, который качеством и конструкцией напомнил нам «европейцев». Кабина, под которой стоит «родной» двигатель, установлена на четырехточечной пневмоподвеске и оснащена электроподъемником, внутри очень просторно (от пола до потолка — 1895 мм, ширина кровати — достойные 80 см) и отделка весьма качественная.

Конечно, некоторые технические решения староваты (коробка передач ZF со схемой переключения «двойное H») или непривычны (система центральной смазки Lincoln, довольно низко расположенный осушитель пневмосистемы и вывод для коробки отбора мощности, причем уже ржавый). А немецкий журналист, изучавший машину до нас, умудрился отломать ручку регулировки водительского кресла.

Передняя облицовка «раскрывается» как у Скании: видны пневмоэлементы подвески кабины

Кстати, к нам прибыл один из первых экземпляров (VIN заканчивается на 00028), причем из Беларуси: показанный тягач принадлежит белорусскому дистрибьютору, а машины, специально заказанные для Комтранса, не успели доставить из Владивостока. Сколько будет стоить Xсient, представители компании пока не знают: известно лишь, что «дешевле самого недорогого европейского тягача». Кстати, Xсient будет и самосвалом: на выставке стояло такое шасси.

Производство тягачей Tata Daewoo Prima собирается начать Автотор. Двигатель — 440-сильный Cummins ISM Euro 5, коробка передач — 16-ступенчатая ZF

Передняя панель незатейлива

Посреди салона возвышается холодильник

А вот Tata Prima сделана скорее по-азиатски, нежели по-европейски: цветные прозрачные трубки-топливопроводы выглядят несерьезно, сзади столь же несерьезный защитный брус, в кабине — здоровенные стекла в задней стенке и за дверями кабины (значит, зимой тут будет дубак). Качество обивки так себе, а посреди моторного тоннеля — здоровенный холодильник, крышка которого не фиксируется, но оснащена цепочкой-ограничителем. Ее я нечаянно оторвал при фотографировании, а затем, опять же случайно, раздавил каблуком пластмассовую заглушку, вставленную в пол под ковриком. А когда засунул руку в правый вещевой ящик над лобовым стеклом, то обнаружил, что там стоит вода, явно протекшая через крышу после мойки! Да-а…

Калининградский Автотор заявляет, что с января 2014 года начнет сборку грузовиков Tata Daewoo: заявленный объем производства — до 2000 автомобилей в год, ориентировочная цена тягача — 4 млн рублей. Очень дорого! Ведь за 3,2 млн рублей можно взять куда более солидный и качественый новый Ford Cargo c мотором Iveco, а за 2,8—2,9 млн рублей — МАЗ или КАМАЗ с мерседесовскими моторами и компонентами.

Экзотика

Суперкары — новые посты — стр. 2

Наверняка любители грузовиков слышали об экстравагантном немецком дизайнере Луиджи Колани, который в разные десятилетия построил несколько футуристических «яйцеголовых» тягачей. В былые годы я видел эти машины, даже однажды общался с маэстро Колани. Но неужели экземпляр, показанный на Комтрансе (он прибыл в Россию еще в 2011 году), — тоже работа Колани? Ведь дизайнеру уже 85 лет!

В России «коланимобиль» находится с 2011 года — рекламирует услуги Сбербанка и жилье на курорте под Сочи

В кабине «коланимобиля» лишь панель с органами управления напоминает о прародителе DAF XF

Обратите внимание: «дворники» вращаются по кругу!

От асфальта до стеклопластикового обвеса «коланимобиля» еле пролезают три пальца!

/. Представители Сбербанка, рекламирующие в раздвижном кузове-офисе свои услуги, ничего не могли сказать о самом грузовике, но мы узнали, что такие «коланимобили» теперь строит Марио Марчи, владелец фирмы Marchi Mobile из австрийской Вены — «на основе дизайна Колани»

Базовое шасси — DAF XF

Представители Сбербанка, рекламирующие в раздвижном кузове-офисе свои услуги, ничего не могли сказать о самом грузовике, но мы узнали, что такие «коланимобили» теперь строит Марио Марчи, владелец фирмы Marchi Mobile из австрийской Вены — «на основе дизайна Колани». Базовое шасси — DAF XF.

Машины существуют в разных вариантах и по очень разным ценам: за седельный тягач просят всего-то 355 тысяч 810 евро (заметьте: именно 810, а не 815 или, скажем, 820 евро). А невероятно роскошный жилой дом с позолоченным кузовом и выдвигающейся наверх террасой обойдется в 2,4 млн евро. Представляете, какой обычный дом можно купить за эти деньги? Видимо, цена сбербанковской машины где-то посередине. Но понятно, что подобный звездолет никто не купит для серьезной работы…

Scania с «заводским тюнингом» Black Amber («Черный янтарь») будет работать в питерской компании Нордленд — только не 730-сильная, как на фирменном снимке, а 560-сильная

Зато показанная Scania в «очень специальной» комплектации Black Amber («Черный янтарь»), с тюнингом и росписями шведского дизайнера Свемпы, будет ходить по нашим трассам. Такой тягач, по словам представителей Скании, дороже любого серийного: между тем ключи от него на выставке получила Евгения Турутина, владелица питерской фирмы Нордленд. Ей уже принадлежат необычные Скании — Dark Diamond («Темный бриллиант»), тоже с тюнингом Свемпы, и сверхмощная 730-сильная V8. И все они возят рыбу из Норвегии!

К нам впервые прибыл Mercedes Actros SLT — тягач для сверхтяжелых, 250-тонных автопоездов

На стенде Mercedes, в свою очередь, стоял Actros MP3 из ограниченной серии Black Liner («Черный лайнер») — но не черного, как принято, а красного цвета. «Под заказ мы можем и такое», — гордо комментировали представители СП Мерседес-Бенц Тракс Восток. А еще в страну впервые прибыл доселе невиданный у нас Mercedes Actros SLT — сверхмощный тягач для перевозки сверхтяжелых грузов. Такие машины поштучно строит не сам Mercedes, а немецкая компания Titan: мощность двигателя V8 — 653 л.с., полная масса автопоезда — до 250 т. Цена, по нашей информации, — 350 тысяч евро. Но говорят, что сертификация гиганта в России проблематична из-за нестандартного мотора.

Представляем самые мощные грузовики всего мира в 2017 году

Toyota tundra 2018: японский «грузовик-великан»

Гиганты на дороге. Сегодня мы постараемся вам рассказать на сколько могут быть мощными и большими грузовые автомобили. Бескомпромиссные автомобильные поезда применяются фирмами перевозчиками в самых тяжелейших дорожных условиях и при тяжелых миссиях по перевозке нестандартных и негабаритных грузов. У таких грузовиков огромный крутящий момент и более 700 дизельных лошадиных сил. Они пожалуй могли бы свернуть горы, но предназначены для перевозки оборудования, кораблей и разнообразных приспособлений, которые делают жизнь всего человечества немного лучше и продвигают нас вперед в своем развитии.

У каждого имеется свое представление о самых мощных грузовых автомобилях в мире. Для многих олицетворением мощи являются американские тягачи, такие как Freightliner, Peterbilt или Kenworth. Они не только выглядят эффектно, но и обладают правильными по мощности двигателями трудягами под капотом. Дизельные двигатели Paccar или Cummins с рабочим объемом по 16 литров обладают потрясающей энерговооруженностью и развивают более 600 л.с. каждый. Вы наверно думаете, что американские автопоезда самые мощные на Земле?

Оказывается, что это не так. Грузовики из Европы их перещеголяли по мощности. Вот например, Volvo FH16, он вообще может похвастаться 750 л.с. под капотом. У одного из самых мощных грузовиков фирмы Scania серии R под капотом спрятаны 730 лошадей. И вообще, V8 мотор скандинавского грузовика носит среди тысяч дальнобойщиков по всему миру культовый статус.

Если взять наших восточных соседей, то нельзя будет не отметить грузовики фирмы Toyota, вернее сказать ее подразделения Hino, которое занимается строительством грузовых автомобилей. Mitsubishi Fuso со своей стороны также предлагает практически неизвестные в нашей стране топ-модели грузовиков «Super Great». В этот список безусловно попали и наши отечественные грузовые автомобили, как одни из самых мощных и неприхотливых во всей мировой истории их эксплуатации.

Все это и другое вы можете обнаружить в подборке от 1GAI.RU!

Страна происхождения: США

Интер возвращается

Сколько было попыток начать в России продажу новых тягачей американских марок — и все оканчивались ничем! Но до сих пор инициатором была питерская фирма Гудвил Холдинг: сначала она сертифицировала пару Фрейтлайнеров (в их перегоне участвовал и я), затем собрала сотню бескапотных Интеров (тягачей International) из Бразилии, а когда проект заглох, привезла для изучения спроса новый капотный International Prostar.

International Prostar уже адаптирован к российским условиям

Снимок кабины Prostar я сделал, встав на матрас: спальный отсек не самый большой, зато сама кровать…

И вот, два года спустя, на Комтрансе вновь сверкает боками капотный Prostar. Но Гудвил Холдинг уже ни при чем: сам International открыл представительство в центре Санкт-Петербурга и подготовил Prostar в российском исполнении. Его 430-сильный двигатель отвечает европейским нормам Euro 5, но оснащен не «мочевинной» нейтрализацией SCR, а системой рециркуляции EGR (которая, по опыту перевозчиков, крайне чувствительна к качеству топлива). Коробка передач — традиционная для «американцев» несинхронизированная. Уже известна точная цена: такой Prostar стоит у нас 147 тысяч долларов — то есть примерно 110 тысяч евро. Если добавить шесть тысяч евро, можно взять новый Volvo FH! Впрочем, у фирмы есть восемь официальных дилеров (Гудвил Холдинг уже не входит в их число) и проблем с сервисом быть не должно: в стране полно магазинов запчастей к «американцам».

На Комтрансе чуть было не показали и американский Western Star: поскольку это марка концерна Daimler, СП Мерседес-Бенц Тракс Восток решило продавать у нас такие 40-тонные карьерные самосвалы. Но самого самосвала на выставке не было, и за стойкой с эмблемой Western Star стоял автобус другого даймлеровского бренда, Setra…

Freightliner Cascadia

И так, мы открываем список самых мощных грузовых рекордсменов с колоритного американского капотника Freightliner. Бренд входит в состав концерна Daimler и предлагает в США топ-модели типа Cascadia.

Под капотом Cascadia спрятан 15,6 литровый дизельный двигатель Detroit DD16 от такого производителя, как «Detroit Diesel». Применительно, что к этому двигателю сами его создатели используют такой эпитет, как «самый-самый».

Действительно, это самый большой и самый мощный двигатель, когда-либо собиравшийся на Detroit Diesel. Он обладает 608 л.с. и крутящим моментом в 2.779 Нм. Вся эта громада мощи передается на его задние колеса.

Виды грузовиков

Коммерческую грузовую технику разделяют на категории по типу кузова:

С открытой грузовой платформой (например самосвал или бортовой автомобиль для перевозки грузов общего назначения или жидкостей в таре). Существуют седельные тягачи, работающие с прицепами для доставки удлиненных конструкций или техники на низкорамных тралах.
С закрытым кузовом типа фургон (с брезентовым тентом, металлические, изотермические или с рефрижераторной установкой).

Дополнительным критериями градации являются:

грузоподъемность и осевая нагрузка;
количество осей и колесная формула;
тип силового агрегата и трансмиссии.

Китайский базар

Китайский «грузовой» автопром на этот раз защищала только компания Dongfeng: она привезла целую гамму машин, включая пикапы, микроавтобусы и грузовички с кабиной «как у Ниссана Cabstar», но они пока не продаются. Зато на кузовах самосвалов написано «VH-Dongfeng» — бельгиец Серж Ван Хооле, известный по компании VH-DAF, теперь будет торговать у нас не только голландскими, но и китайскими грузовиками! Цена самосвала Dongfeng 6×4 типична для «китайцев» — 2,8 млн рублей.

Китайская «лавка счастья»: любая фара — по 45 долларов, решетка радиатора — по 150 долларов

Еще впервые в Россию прибыл Naveco Yuejin — продукт итальяно-китайского СП Naveco. Но Iveco к его продажам в России не имеет отношения: торговать машиной будут представители рязанского завода Центртранстехмаш. Да и итальянского здесь — только лицензионные дизель 2.8 и коробка передач, сделанные в Китае. Грузоподъемность шасси — около трех тонн, цена шасси без «будки» — 750 тысяч рублей.

А на одном из стендов китайских производителей запчастей разместился настоящий «ларек» по торговле светотехникой и фальшрадиаторными решетками.

В АР №14, 2013 мы рассказывали, что в Сибири проблема с фарами для американских Volvo VN: их надо заказывать из США, причем «оригинал» очень дорог, поэтому местные умельцы приспосабливают фары от Лады Приоры.

Китайское с итальянским: у Naveco Yuejin — двигатель и коробка передач по лицензии Iveco

— А сколько стоит у вас фара для американского Volvo? — спрашиваем.

— Всего сорок пять долларов! Любая фара у нас стоит столько!

— Фары для нового тягача Mercedes Actros есть?

— Конечно.

— А для новейших Volvo FH, что стоят в соседнем зале?

— Разумеется! Как только выпуск какой-нибудь модели начинается в Европе, у нас сразу появляются запчасти для нее.

Вот только каково качество этой продукции? Кстати, USB-флешка с пресс-информацией, которую нам подарил Dongfeng, «разобралась» на части при первом же использовании…

ЗИЛ по имени МАЗ

«А что, ЗИЛ еще выпускает грузовики? И почему на его стенде стоит МАЗ-снегоуборщик?» — удивлялись посетители. Вкратце рассказываем. Территорию самого ЗИЛа сейчас перекраивают и перестраивают, а производство Бычков перенесли в маленький город Петровский под Смоленском.

МАЗ — на стенде ЗИЛа! Этот грузовик собран на зиловском филиале в Смоленске

Что касается МАЗа на стенде, то его собрал крупноузловым методом и оснастил собственным уборочным оборудованием другой филиал ЗИЛа — Смоленский автоагрегатный завод. Причем коробка передач здесь собственная, смоленская, а мосты и вовсе китайские FAW! Цена шасси — 1 млн 270 тысяч рублей, навесного оборудования — 700 тысяч рублей. Перспективы пока неизвестны: на выставке стоял экземпляр №001. Да и что будет с самим ЗИЛом и его филиалами? Как бы не оказался этот «МАЗИЛ» последним зиловским проектом…

КАМАЗ и Галичанин впервые показали автокран на пятиосном шасси с индексом 7330 и колесной формулой 10х4: последняя ось с электронным управлением — голландская, такая же, как у многоосников GINAF. Цена шасси — 5 млн рублей, крана целиком — 14—15 млн рублей. В октябре камазовцы обещают построить и шасси 10х10 с низко посаженной кабиной

Freightliner Columbia

Еще один типичный представитель дальнобойных грузовиков современного мира. По внешнему виду — это самый типажный американский грузовик, именно такой, как мы привыкли представлять — очень большой, с кучей хромированных деталей и огромным капотом.

Внутреннее пространство кабины рассчитано на двух человек, а эргономичное расположение всех шкафчиков и отделений не мешает передвигаться по кабине, даже остается место для разминки уставшего водителя.

Рабочее пространство водителя сконструировано таким образом, что бы водителю не приходилось отвлекаться от дороги. Все элементы управления находятся под рукой, а показания панели приборов легко читаются и не отвлекают от движения. Комфортабельное сидение имеет множество настроек и дополнительных опций. Также, в кабине размещен не маленький выдвижной столик, холодильник и СВЧ печь, а спальное место напоминает вагон СВ с верхней и нижней полкой.

Предназначение гигантов

Те или иные модели имеют целевое предназначение. Всех их объединяет одно – осуществление коммерческих перевозок. Единственное исключение – карьерные тягачи, где эксплуатация ведется в пределах одной организации.

Гиганты используются для транспортировки:

крупных объектов строительства;
ракет и прочего военного оснащения;
жилых домов (да, такое в Америке практикуется еще с 80-х);
спецтехники;
провизии в рамках предоставления гуманитарной помощи;
других крупных грузов.

Таким образом, следует понимать, что современная индустрия перевозок пока не может обойтись без мощных огромных машин, способных за один раз перевозить невероятный груз. Видимо, инженерная братия пока не придумала ничего более новаторского, чем увеличение массы механизмов и устройств.

Volvo FH16

Это новое слово в конструировании седельных тягачей выполненных в европейском стиле. На данный момент — это самый сильный серийный тягач. Который комплектуется мотором способным развить до 700 лошадиных сил. Кабина автомобиля сконструирована по всем стандартам эргономики.

Кабина автомобиля позволяет стоять не пригибаясь даже людям ростом в два метра, а сам объем пространства поражает воображение. Для отдыха, отведено место рассчитанное на двух человек, а кушетки могут регулировать наклон спинки до 55 градусов, что по исследованиям ученых, является самым удобным наклоном для отдыха. Также, внутри на удивление много просторных багажных полок и шкафчиков, а также эргономично расположенных держателей под документы и подстаканники.

Технические инновации в ходовой части, также удивляют. Данный грузовик соответствует экологическим нормам «Евро 6», а инновационная разработка автоматическая трансмиссии с интеллектуальной системой переключения ступеней I-Shift – добавляет удобства, и значительно снижает расход топлива.

Альтернатива солярке

Тенденцией нынешней выставки стало массовое появление машин, работающих на газе, причем не сжиженном, а сжатом — метане. Весеннее постановление премьер-министра Дмитрия Медведева о внедрении газового транспорта воплощается в жизнь: еще год с небольшим назад в стране было лишь около семидесяти метановых заправок (АГНКС), а теперь их уже двести! К тому же метан примерно в три раза дешевле солярки.

Неудивительно, что Iveco предлагает у нас и грузовики, работающие на метане (на стенде стоял развозной Eurocargo для перевозки воды Nestle), и даже маршрутки. КАМАЗ, в свою очередь, подготовил целую гамму: тягач, самосвал, автобус, зерновоз, мусоровоз.

У КАМАЗа — целая гамма машин с метановыми двигателями

Это — шасси опытного электро-КАМАЗа

У электро-КАМАЗа под красной крышкой — аккумуляторы, справа виден электромотор

Производители оперируют впечатляющими показателями: заявлено, что пассажиро-километр на метановой маршрутке Iveco Daily обойдется всего в 5,5 копейки (в два раза меньше, чем у дизельного Форда Транзит, и в четыре меньше, нежели у дизельной Газели), а владелец газового КАМАЗа за десять лет эксплуатации сэкономит на топливе ровно 6 млн 715 тысяч рублей (неужели именно столько?).

Жаль только, метановые машины дороги: за газовый самосвал КАМАЗ-6520 на выставке просили около 3,5 млн рублей, тогда как дизельный аналог на 700 тысяч рублей дешевле.

А не хотите ли заправляться электричеством? На камазовском стенде стоял прототип КАМАЗ-4308 Электро, разработанный вместе с австрийской фирмой AVL. За кабиной — швейцарские аккумуляторы, под рамой — электродвигатель. Заряжается от розетки 220 В, а потом едет… аж 60 км. Правда, конструкторы обещают довести запас хода до 120 км, но в это верится слабо, да и цена такого электромобиля явно запредельная.

Типы грузовиков

Любая грузовая машина — это, прежде всего, труженик. Благодаря таким агрегатам поставляются ценные грузы, продукты питания, техника в отдаленные уголки нашей страны. За счет таких машин быстро идут производственные и строительные процессы, работают предприятия, развивается торговля. Словом, без них нам сейчас никак не обойтись. Пускай большинство таких машин не отличается красотой (хотя есть и настоящие шедевры дизайна), но зато все они выносливы, надежны, отвечают определенным требованиям безопасности, работоспособны и могут преодолевать без устали и поломок огромные расстояния (в некоторых случаях — даже по бездорожью).

В зависимости от размеров, веса и цели использования грузовые авто можно разделить на несколько категорий. Расскажем о них подробнее, чтобы иметь представление о том, какие бывают типы грузовиков — например по типу кузова или по предназначению. В первом случае все авто можно поделить на модели с открытым и закрытым кузовом.

Типы кузовов грузовых автомобилей

Типы грузовиков с открытым кузовом:

трал для спецтехники;
платформа для негабаритного груза и того, что не боится воздействия природных условий;
автовоз — перевозит другие машины;
открытый бортовой полуприцеп;
контейнеровоз.

Типы грузовиков с закрытым кузовом:

рефрижераторный фургон — холодильник;
jumbo — очень вместительный полуприцеп;
еврофура — прицеп с тентом, самый часто встречающийся вариант;
изотермический фургон — перевозит продукты;
автоцистерна.

Также есть общепринятая классификация грузовиков по предназначению автомобильного подвижного составляющего, которую мы приведем в таблице ниже. В ней есть специальные цифровые обозначения, где 1 — тип грузовика по полной массе, 2 — категория АТС (автотранспортного средства): 3 — это пикап или бортовая машина, 4 — тягач седельный, 5 — самосвал, 6 — цистерны, 7 — фургоны, 8 — резерв, 9 — специальное назначение.

Таблица. Эксплуатационное назначение автомобиля.

Полная масса, т	Бортовые	Тягачи	Самосвалы	Цистерны	Фургоны	Специальные
до 1,2	13	14	15	16	17	19
1,2-2	23	24	25	26	27	29
2-8	33	34	35	36	37	39
8-14	43	44	45	46	47	49
14-20	53	54	55	56	57	59
20-40	63	64	65	66	67	69
более 40	73	74	75	76	77	79

Карьерный самосвал

Таблица. Другие способы классификаций грузовиков.

Принцип классификации	Категории
Количество осей	2, 3, 4, 5-осные и т.д.
Колесная формула	66, 44, 4*2 и др.
Группы	1 — бортовые (например, фургоны общего предназначения), 2 — специализированные (например, рефрижераторы, самосвалы), 3 — цистерны.
Грузоподъемность	Средняя, малая, большая, 1,5-16 тонн, более 16 тонн.
Состав	Автопоезд, полуприцеп, прицеп, одиночное ТС.

Грузовики сложно классифицировать из-за массы отличий целей использования и разных технических характеристик

Классифицировать грузовые авто можно и по другим признакам. Словом, разделение на типы может быть очень обширным. Это связано с рядом особенностей каждого отдельно взятого транспортного средства. Как таковой единой классификации грузовиков не существует.

Езда на грузовиках по пересеченной местности

Здесь, в отличии отличие от предыдущей категории гонок, камера направлена на заднюю часть машины, а графика будет уже либо в полноценном 3д и на максимально допустимых возможностях для флеш игр. Но как вы понимаете, они достаточно скупы и в обозримом будущем не смогут сравниться с клиентскими играми. Надежду возлагает лишь новый движок — Unity 3D, на котором уже было создано не мало популярных хитов.

Скриншот из Euro Truck Simulator 2, компаний SCS Software и Акелла.

Такие игры про Грузовики достаточно просты, в них вам нужно будет соревноваться с соперниками на замкнутой трассе. За управление отвечают стрелочки, а пробел чаще всего обозначает действие (атаку, ускорение, изменение формы автомобиля). Цель гонок — ехать по дороге, стараясь опередить соперников и держать грузовик как можно дальше от ее краев, так как в случае если он выкатится за ее пределы, ваша скорость сильно уменьшится. На дорогах могут появляться препятствия — горки, ямы, трамплины, завалы и обрывы, которые вы должны будете с успехом преодолеть. Играть в такие гонки на грузовиках достаточно интересно.

Отечественные марки

45 ЭМЗ
AMS
ATLANT
BENZA
BONUM
BRONTON
COMPOZZI
ECOPRESS
EVERLAST
FOXTANK
GRUNWALD
GT7
HARTUNG
IVECO-AMT
JET ENERGY
LIZZARD
LOTOS
MEUSBURGER НОВТРАК
MONTERO
NEMAN
ROCKSON
SOGJOY
STEELBEAR
SUPERVAN
TERRANICA
TEXOMS
TINGER
TITANEX
TRADING-TRAILERS
VOLGABUS
WERNOX
YARANZ
АВИАЦЕНТРМАШ
АВТО-ПРОФИ
АВТОГАЗТРАНС
АВТОДОМ
АВТОМАСТЕР
АВТОРОС
АВТОСИСТЕМЫ
АВТОСПЕЦОБОРУДОВАНИЕ
АВТОСПЕЦПРОМ
АВТОСПЕЦСЕРВИС
АВТОСТАР
АГРОЖИВМАШ-ТЕХНОЛОГИЯ
АГРОМАСТЕР
АЗОВМАШ
АЛЕКСЕЕВКА ХИММАШ
АЛСА
АЛЬКАИР
АЛЬФА-СПК
АМЗ
АРКТИКТРАНС
АСТ-КАНАШ
АСТЕЙС
АТОН ИМПУЛЬС
БАЛТСПЕЦМАШ
БЕЖЕЦКСЕЛЬМАШ
БЕЛКОММУНМАШ
БЕЛСТАТС
БЕЛТЕХАВТОПРОМ
БЕЦЕМА
БМД-МОТОРС
БМП
БОБРУЙСКАГРОМАШ
БОБРУЙСКСЕЛЬМАШ

БОГДАН
БОЛЬШАЯ ЗЕМЛЯ
БУНКЕР
ВАРЗ
ВВМЗ
ВЕЛКО
ВЕЛМАШ-С
ВЕСТА-М
ВЕСТТ
ВИС
ВИТЯЗЬ
ВМЗ
ВОЛЖАНИН
ВОЛОГОДСКИЕ МАШИНЫ
ВОЛЬГА-УКРАИНА
ВОРОНОВСКАЯ СЕЛЬХОЗТЕХНИКА
ВОСТОК КАПИТАЛ
ГАЗ
ГИДРОМЕХАНИКА
ГМЗ
ГОЛАЗ
ГОМСЕЛЬМАШ
ГРАЗ
ДАМИН
ДЕЛЬТА
ДИЗЕЛЬ-ТС
ДОРМАШЭКСПО
ЕЗСМ
ЗАВОД КОБЗАРЕНКО
ЗАЗ
ЗИЛ
ЗТМ
ИНВЕСТАВТО
ИНРУСКОМ
ИПВ
ИСТОК
КАВЗ
КАМАЗ
КАПРИ
КАРУС
КЛЕТМАШ
КОМЗ
КОММАШ, Арзамас
КОММАШ, Мценск
КОМПОМАШ-ТЭК
КОРН КИППЕРС
КРАЗ
КРАСНОГОРСКИЙ КАФ
КРОНА
КРУВИС
КУРГАНДОРМАШ
ЛАДА
ЛАЗ
ЛИАЗ
ЛИДАГРОПРОММАШ
ЛИНГАС
ЛИТВИНА
ЛОМОВОЗ
ЛУКАЗ
МАЗ
МАЗ-КУПАВА
МАЗ-МАН
МАЙКОПСКИЙ МЗ
МАНАК-АВТО
МАРЗ

МЕГАПОЛИС
МЕХАНИКА
МЗК
МЗКТ
МЗОК
МЗСА
МИХНЕВСКИЙ РМЗ
МОГИЛЕВТРАНСМАШ
МОЗЫРСКИЙ МЗ
МОРДОВАГРОМАШ
МОСКОММАШ
МПЗ
НЕВСКИЕ МАШИНЫ
НЕМАН
НЕФАЗ
НЕФТЕМАШ
НИЖЕГОРОДЕЦ
НОРД-АВТО
НОРД-АВТО СТРАННИК
НПЦ КУЗОВ
ОВЗ-ТРАНС
ОДАЗ
ОЛИМП
ОРШААГРОПРОММАШ
ПАЗ
ПЕЛЕЦ
ПЗГТ
ПИК-АВТО
ПИНГО-АВТО
ПЛАНЕТА
ПОЖАВТО
ПОЖМАШИНА
ПОЖСНАБ
ПОЖСПЕЦМАШ
ПОЖТЕХНИКА
ПРАКТИКА
ПРИОРИТЕТ
ПРОМАВТО
ПРОМАВТОТРАНС
ПРОМАГРОПРИЦЕП
ПРОМЫШЛЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
ПРОФМАШТЕХНИКА
РАРЗ
РГ-ТЕХНО
РКА
РМЗ
РОССПЕЦПРИЦЕП
РУБЦОВСКИЙ МЗ
РУСКОМТРАНС
РУСКОНТРОЛЬ
САВ
САДР
САРМАТ
САТ
СДМ-КАРАТ
СЕКТОР-М
СЕСПЕЛЬ
СЗАП
СИБИРЬ ТРЕЙЛЕР
СКАТ
СЛОН
СМАРТЭКО
СМЗ
СПЕКТР-АВТО
СПЕЦМАШ

СПЕЦМАШПРИЦЕП
СПЕЦМОБИЛЬ
СПЕЦПРИЦЕП
СПЕЦСТРОЙМАШИНА
СПЕЦТЕХПРОМ
СПЕЦЭНЕРГОКОМПЛЕКТ
СТ-АВТО
СТАВПРИЦЕП
СТАРТ
СТРОЙМАШ-СЕРВИС
СТРОЙРЕМАВТО
СТРОЙТЕХНИКА
СТС
СУМЫГАЗМАШ
ТАГАЗ
ТАГАНАЙ-АВТО
ТВЕРЬСТРОЙМАШ
ТЕХМАР
ТЕХНО ЮНИОН
ТЕХНОСИЛА
ТЗА
ТОНАР
ТОРГ-КОМС
ТРАНСЛЕС
ТРАНСМАШ
ТРАНСПОРТ
ТРАСТАВИА
ТРЕЙЛЕР
ТРОМ-8
ТРЭКОЛ
ТСП
ТУПОЛЕВ СЕРВИС
УАЗ
УДМ
УЗГТ
УЗСТ
УРАЛ
УРАЛ-КУПАВА
УРАЛВАГОНЗАВОД
УРАЛПРОМТЕХНИКА
УРАЛСПЕЦТРАНС
УРАЛСПЕЦТРАНСМАШ
УСПТК
ФАВОРИТ-СЕРВИС
ХАРЬКОВЭНЕРГОПРИБОР
ХОЗЯИН
ЦТТМ
ЧАЙКА-СЕРВИС
ЧЕТРА
ЧЗПТ
ЧМЗ
ЧМЗАП
ШТУРМАН КРЕДО
ЩУЧИНСКИЙ РЕМОНТНЫЙ ЗАВОД
ЭКО
ЭКОМТЕХ
ЭКОТРАНС
ЭНЕРГОМАШ
ЭПМ
ЭРМЗ
ЮФА
ЯМАЛ
ЯРОСЛАВИЧ

DAF XF

Большой, больше груз.автомобиля DAF-, изготовитель, известный голландский автопроизводитель (Van Doornes Aanhangwagen Fabrieken). В настоящее время является подразделением американского концерна PACCAR. XF-серия была представлена в качестве топовой модели.

DAF ставит на свои грузовики XF рядные шестицилиндровые двигатели, которые отвечают экологическим нормам Euro-6. Данные моторы обладают турбонаддувом и 12.9 литровым объемом. Соответственно, его 510 л.с. и 2.500 Нм крутящего момента к нему прилагаются. Для тяжелой и изнуряющей работы этого более-чем достаточно.

Страна происхождения: Италия

Требования к грузовикам

Если вы читаете эту статью, то либо вы — любитель узнать что-то новое о машинах, либо вы присматриваете себе грузовое авто для тех или иных целей. А значит, нужно рассказать и о требованиях, которые предъявляет водитель и владелец компании, приобретающий авто, к любой грузовой машине. Если ТС им не соответствует, то вряд ли оно будет долго служить верой и правдой своему владельцу.

В любом случае грузовик должен быть надежным, легкоремонтируемым, экономичным, неприхотливым к качеству топлива, обладать требуемой грузоподъемностью. Также для него должны быть доступны запчасти. Ну, и стоимость — тоже немаловажный фактор.

Ремонт грузовика на дороге — задача не из легких

Если говорить о надежности, то нужно понимать, что грузовик просто должен доставлять минимум хлопот во время использования. Но замену расходников и естественный износ элементов в любом случае нельзя отменить. Просто машина при качественном содержании должна служить практически бесперебойно. Иметь надежный вариант — экономически выгодно.

Комфорт для водителя — тоже немаловажный фактор. Дальнобойщик проводит за рулем большую часть дня, а потом ему требуется отдых. И грузовая машина в той или иной степени в зависимости от ее предназначения должна отвечать определенным требованиям комфорта. Сидеть за рулем должно быть удобно, а по возможности внутри кабины должно быть еще и место для отдыха, если авто эксплуатируется на дальних расстояниях.

Kenworth T680

Следующий экземпляр рейтинга — это тяжеловесный тягач американского типа, данный грузовик получил звание лучшего коммерческого автомобиля в 2013 году. Внутренняя часть кабины уже больше похожа на малогабаритную жилую комнату с хорошими условиями для жизни. В T680 используется кабина шириной в 210 см и полуторное спальное место, чем создал новый стандарт комфорта в тягачах подобного типа.

Просторная кабина тягача имеет две раздельные зоны для продуктивной работы и комфортного отдыха. Первая оборудованная креслами для водителя и пассажира со многочисленными регулировками и эргономичное управление всеми элементами автомобиля, в том числе продвинутой мультимедийной системой. Спальное место представляет собой широкую кровать, современный маленький холодильник с встроенной морозильной камерой, СВЧ печью и телевизором на 32 дюйма

Пространство кабины грузовика позволяет передвигаться по ней без особой осторожности и не пригибаясь.