Двигатель 2zz-ge от toyota

3ZZ

3ZZ-FE

Двигатель 3ZZ-FE имеет объём 1,6 л (1598 куб.см) и производился в Японии. Его устанавливали в Toyota Corolla Altis, который продаётся в азиатских странах, таких как Сингапур, Малайзия, Филиппины, Таиланд, Пакистан (SE Saloon) и на Тайване; и в седан Toyota Corolla, продающийся в Шри-Ланке и в России с 2001 по 2006гг., который устанавливался на кузов Е120. В Южной Африке, двигатель устанавливался в Runx 160 и Corolla 160.

Внешний дизайн кузова автомобиля и шасси такая же, как у американской Corolla. Диаметр цилиндров 79,0 мм и ход поршня 81,5 мм. Мощность двигателя 109 л.с. (81 кВт) при 6000 об/мин. Крутящий момент 150 Нм при 3800 об/мин. Из особенностей — SMP поршни из двигателя 1ZZ-FE. Предпочтительной моторное масло 5W30 класса SL/SM.

3ZZ-FE устанавливался на автомобили:

Toyota Corolla (Европа и Средний Восток, 109 л.с.)
Toyota Corolla Altis (Азия, 110 л.с.)
Toyota Corolla RunX 160 (Южная Африка, 81 кВт при 6000 и 146 Нм при 4400)
Toyota Corolla XLi (E120) (Бразилия, 110 л.с.)
Toyota Avensis (Европа, 109 л.с.)
Toyota Corolla/RUNX (Россия, 110 л.с.)

1ZZ

1ZZ-FE

Двигатель toyota 1zr-fe

1ZZ-FE

1ZZ-FE представляет собой 1,8 л (1794 куб.см) версия построена в Буффало, штат Западная Вирджиния . Его производство в Кембридже, Онтарио было прекращено в декабре 2007 года. Ход поршня по оси X составлял 79 мм × 91,5 мм (3,11 × 3,60 дюйма). Степень сжатия 10,0: 1. Мощность составляет от 120 л.с. (122 л.с., 89 кВт) при 5600 об / мин с 122 фунт-сила-фут (165 Н · м) при 4400 об / мин, 130 л.с. (132 л.с., 97 кВт) при 6400 об / мин с 126 фунт-сила-фут ( 171 Нм) крутящего момента при 4200 об / мин. Он использует , имеет VVT-i (двигатели 1ZZ 1998-99 годов не имеют VVT-i) и имеет шатуны из кованого порошкового металла с разделенными трещинами , цельные литые распределительные валы и либо литой алюминиевый впускной коллектор, либо литой пластиковый впускной коллектор.

Установленный на заводе комплект нагнетателя с болтовым креплением был продан для Corolla и Matrix 2003–2004 годов компанией Toyota Racing Development и Pontiac Vibe компанией GM Performance. Нагнетатель дает 7,5 фунта наддува с увеличением мощности на 40 лошадиных сил и крутящего момента на колесах на 38 фут-фунтов.

Приложения:

Toyota Corolla CE / LE / S / VE, Fielder, Runx (Япония), Altis (Азия)
Тойота Королла Версо
Toyota Allion
Toyota Premio
Toyota Vista и Vista Ardeo
WiLL VS
Toyota Caldina
Toyota RAV4
Chevrolet Prizm
Понтиак Вайб
Toyota Celica GT
Тойота Матрикс
Toyota Avensis
Toyota Opa
Toyota Isis
Toyota Wish
Лотос Элиза

Компания Toyota объявила о добровольном отзыве автомобилей Toyota Corollas и Matrix с 2005 по 2008 год, оснащенных двигателями 1ZZ-FE. Проблема связана с модулем управления двигателем и включает в себя возможность образования трещины на печатной плате модуля, что может привести к тому, что автомобиль не заводится, резко переключается трансмиссия или двигатель заглохнет. Кроме того, Pontiac объявил о добровольном отзыве Pontiac Vibes с 2005 по 2008 год по той же причине.

1ZZ-FED

1ZZ-FED похож на 1ZZ-FE , но строится отдельно на заводе Shimoyama. Заявленная выходная мощность Toyota составляет 140 л.с. (142 л.с., 104 кВт) при 6400 об / мин и 127 фунт-фут (172 Нм) крутящего момента при 4400 об / мин. Дополнительная выходная мощность по сравнению с 1ZZ-FE достигается за счет более крупных клапанов и соответствующих изменений портов. Он использует многоточечный впрыск топлива, VVT-i, и имеет более крупные впускные клапаны 32 мм и выпускные клапаны 27,5 мм по сравнению с 1ZZ-FE 2002-2008 годов.

Приложения:

Toyota Celica GT
Toyota Wish 1.8
WiLL VS 1.8

Специально модифицированный 1ZZ-FE, который может работать на .

Приложения:

Toyota Corolla (только Бразилия)

LJ479Q

Внутренний код двигателя 1ZZ-FE для автомобилей SAIC-GM-Wuling .

Приложения:

Baojun 530
Баоцзюнь 560
Baojun 730 / Wuling Cortez
Улин Чжэнчэн

Плюсы и минусы

Двигатель toyota 4s fe 1,8 л/125 л. с

Основной конструкционной проблемой мотора 2ZZ GE остается сверхмалая величина перемычки между цилиндрами:

во время остывания алюминиевого литого блока возможно с вероятностью более 75% образование раковин, каверн;
включения алюмосиликата обладают иной скоростью остывания, возле них образуются микротрещины;
в процессе отвердевания возможна пористая структура, опять же из-за инородных включений алюмосиликата ММС.

Гильзы цилиндров 2ZZ GE

Подобное устройство ДВС изначально предрасположено к задирам гильзы. Сетка хона (специальное покрытие внутренней стенки гильзы) сминается, в отличие от аналогичного покрытия стальной или алюминиевой гильзы. Производитель объявил ресурс гильз достаточным, но не обеспечил этого на практике.

Для поршня справедливо все вышесказанное, поскольку эта деталь изготавливается по аналогичной технологии. Твердость юбки поршня повышается нанесением фосфорсодержащих и железосодержащих покрытий.

Стопорный штифт является слабым местом системы VVTL-i, так как эта деталь постоянно соударяется со штоком, приводя к взаимному износу расходников. Часто срезается болт, которым крепится ось коромысел, нарушается смазка узла.

Достоинствами конструкции 2ZZ GE являются:

сохранение габаритов относительно предыдущих модификаций серии;
снижение потерь тепла за счет перегородки в выпускном тракте для быстрого разогрева каталитического нейтрализатора;
крупногабаритный резонатор во впускном коллекторе;
улучшенная конструкция масляного поддона, исключающая заводушивание системы смазки;
эксплуатационный ресурс 500 тысяч км пробега.

Компоновка 2ZZ GE под капотом

Список моделей авто, в которых устанавливался

Двигатель toyota 1zz fe 1,8 л/120

Разрабатывался мотор 2ZZ GE для переднеприводных машин Toyota:

Celica 190 и T-Sport – для Великобритании, 198 л. с.;
Celica GT-S – для США, 180 л. с.;
Celica SS-II – для Японии, 187 л. с.;
Corolla RunX RSi – для ЮАР, 199 л. с., 187 Нм;
Corolla RunX Z Aero Tourer – для Японии, 187 л. с.;
Corolla Fielder Z Aero Tourer – для Японии, 187 л. с.;
Corolla XRS – для США, 170 л. с.;
Corolla Compressor – для Европы, турбо версия 225 л. с.;
Corolla TS – для Европы, 189 л. с.;
Corolla Sportivo – для Австралии, 189 л. с., 180 Нм;
Matrix XRS – для США, 18 л. с.;
WiLL VS – для США, 190 л. с.

Toyota Corilla XRS

Подошли характеристики двигателя и для авто сторонних производителей:

Lotus 2 Eleven – для Великобритании и США, турбо, 252 л. с.;
Lotus Exige – для США и Великобритании, турбо, 243 л. с.;
Lotus Elise – для Великобритании и Северной Америки, 190 л. с.;
Pontiac Vibe GT – для США, 180 л. с.

Lotus 2 Eleven

Обслуживание

Согласно регламенту ТО двигатель 2ZZ после прохождения отметки 10000 км требует замены масла и масляного фильтра. Заводская смазка Toyota «ENGINE OIL 5W-40» в каталоге встречается под номером 0888080376 (это литровая бутылка). Пятилитровую канистру можно найти под артикулом 0888080375. Масляный фильтр на двигатель 2ZZ-GE идет под каталожным номером 90915-10003. Во время первого ТО также меняется салонный фильтр (87139-30040).

Toyota «ENGINE OIL 5W-40»

Когда автомобиль отходит 40000 км необходимо заменить воздушный фильтр (1780121050). Во время четвертого ТО также меняются свечи зажигания.

Время замены антифриза 2ZZ приходит при внушительном пробеге (по рекомендации завода это 180 тысяч). Оригинальная охлаждающая жидкость Toyota Super Long Life (пятилитровая канистра идет под артикулом 88980072). Замена цепи ГРМ 2ZZ-GE не предусматривается, хотя при ее растяжении деталь лучше обновить. На двигатель 1.8 подойдет цепь с артикулом 1350622030.

Toyota Super Long Life

Список моделей авто, в которых устанавливался

Разрабатывался мотор 2ZZ GE для переднеприводных машин Toyota:

Celica 190 и T-Sport – для Великобритании, 198 л. с.;
Celica GT-S – для США, 180 л. с.;
Celica SS-II – для Японии, 187 л. с.;
Corolla RunX RSi – для ЮАР, 199 л. с., 187 Нм;
Corolla RunX Z Aero Tourer – для Японии, 187 л. с.;
Corolla Fielder Z Aero Tourer – для Японии, 187 л. с.;
Corolla XRS – для США, 170 л. с.;
Corolla Compressor – для Европы, турбо версия 225 л. с.;
Corolla TS – для Европы, 189 л. с.;
Corolla Sportivo – для Австралии, 189 л. с., 180 Нм;
Matrix XRS – для США, 18 л. с.;
WiLL VS – для США, 190 л. с.

Toyota Corilla XRS

Подошли характеристики двигателя и для авто сторонних производителей:

Lotus 2 Eleven – для Великобритании и США, турбо, 252 л. с.;
Lotus Exige – для США и Великобритании, турбо, 243 л. с.;
Lotus Elise – для Великобритании и Северной Америки, 190 л. с.;
Pontiac Vibe GT – для США, 180 л. с.

Lotus 2 Eleven

Тюнинг

Атмосферный тюнинг 2ЗЗ-ГЕ подразумевает портинг головки, установку облегченных клапанов, выхлопа модификации 4-2-1, форсунок 440сс, нового коллектора. Чип-тюнинг в сочетании с описанными выше «вливаниями» позволит добиться отдачи в 250 л.с. Турбирование двигателя 2ZZ-GE предполагает замену шатунно-поршневой группы, форсунок, выхлопа, монтаж облегченных клапанов и пружин. Турбо кит на базе Garrett GT28 даст в итоге прирост до 300 лошадей.

Garrett GT28

Механические нагнетатели, разработанные компаниями Блитц или Гредди, позволяют увеличить отдачу на стандартной поршневой группе. Это самый простой способ тюнинга двигателя 2ZZ.

Blitz Compressor Kit на 2ZZ-GE

Технические особенности

Двигатель Тойота 2ZZ-GE построен на базе блока цилиндров из алюминия, гильзы из чугуна и вплавлены в блок. Легкосплавный ДВС легче собратьев с тем же объемом. Диаметр цилиндра равен 82 мм, а ход поршня на 3 мм больше. Поэтому мотор 2ZZ-GE можно назвать длинноходным лишь с натяжкой, если сравнивать его с ДВС 1ZZ.

Алюминиевый блок цилиндров 2ZZ-GE

Тяга на низких оборотах похуже, но остающаяся высокой скорость поршня ухудшает маслосъем и повышает требования к кольцам. Создавая компактный мотор, разработчики снизили диаметр и длину шеек коленчатого вала. В результате повысилась нагрузка и снизился ресурс ДВС.

Уменьшенные юбки поршней T-образной формы сильнее греются и раньше начинают стучать. Капитальный ремонт двигателя 2ZZ производителем не предусматривался, хотя варианты «перегильзации» с неоригинальными запчастями встречаются. У вкладышей, несмотря на пригодный для ремонта размер, те же проблемы.

Головка блока цилиндров 2ZZ-GE

Цепь в ряде случаев может растянуться еще до исчерпания ресурса ДВС 2ZZ-GE. При замене старой детали на новую не помешает обновить и другие элементы привода, но звездочка распредвала, отвечающего за впуск, идет в сборе с приводом системы изменения фаз, поэтому ее зачастую оставляют. В итоге замена цепи ГРМ дает временный эффект.

Цепь ГРМ 2ZZ-GE

Технические характеристики двигателя

Диаметр цилиндров составлял в 79 мм.
Ход поршня 91.5 мм.
Объем ДВС был 1,8 л.
Мощность — от 120 л. с. до 140.
Двигатель имел алюминиевый блок.
Цилиндры выполнены из чугуна, блок гильзованый.

Силовой агрегат 1ZZ был оснащен многоточечной системой впрыска топлива. Новая форма форсунок и топливных каналов позитивно влияла на расход топлива на холостых оборотах. Хоть мотор и обладал хорошей экономичность, но и имел приятную тягу на верхах. Одной из отличительных черт мотора, стоит отметить использование кованых шатунов, полностью литой колевнал и впускной коллектор выполненный полностью из пластика. Для нашего региона данный мотор хорошо знаком и не является чем-то редким.

Тюнинг

Garrett GT28

Blitz Compressor Kit на 2ZZ-GE

Обслуживание

Toyota «ENGINE OIL 5W-40»

Toyota Super Long Life

Варианты тюнинга мотора

Изначально производитель выпускает двигатель 2ZZ GE нескольких модификаций с разной мощностью и нагнетателями, поэтому чаще всего используется модернизация двух типов:

чип-тюнинг – перепрошивка ЭБУ для восстановления исходных 190 л. с.;
турбо-тюнинг – установка интеркуллера и нагнетателя.

Тюнинг 2ZZ GE

Менее популярен атмосферный тюнинг по схеме:

портинг головки ГБЦ;
прямоточный выхлоп;
облегченные шатуны, поршни и клапаны;
90 мм заслонка и коллектор DD Perfomance на впуске;
высокопроизводительные форсунки 440сс;
распредвалы MWR St.3.

Таким образом, мотор 2ZZ GE стал на момент создания новым высокотехнологичным мощным и легким силовым приводом производителя Toyota. Недостатком является одноразовая конструкция, то есть низкая ремонтопригодность, несовершенная конструкция рокеров системы VVTL-i и эксплуатация на дорогом высокооктановом топливе из-за степени сжатия более 11 единиц. Пользователи оценивают движок в +4 балла.

Плюсы и минусы

Основной конструкционной проблемой мотора 2ZZ GE остается сверхмалая величина перемычки между цилиндрами:

во время остывания алюминиевого литого блока возможно с вероятностью более 75% образование раковин, каверн;
включения алюмосиликата обладают иной скоростью остывания, возле них образуются микротрещины;
в процессе отвердевания возможна пористая структура, опять же из-за инородных включений алюмосиликата ММС.

Гильзы цилиндров 2ZZ GE

https://youtube.com/watch?v=u92DTbU_wHs

Достоинствами конструкции 2ZZ GE являются:

сохранение габаритов относительно предыдущих модификаций серии;
снижение потерь тепла за счет перегородки в выпускном тракте для быстрого разогрева каталитического нейтрализатора;
крупногабаритный резонатор во впускном коллекторе;
улучшенная конструкция масляного поддона, исключающая заводушивание системы смазки;
эксплуатационный ресурс 500 тысяч км пробега.

Компоновка 2ZZ GE под капотом

1ZZ

1ZZ-FE

Двигатель 1ZZ-FE имеет объём 1,8 л (1794 куб.см), и построен в Буффало, штат Западная Виргиния. Его производство в Кембридже, штат Онтарио, было прекращено в декабре 2007 года. Диаметр цилиндра 79 мм и ход поршня 91,5 мм. Степень сжатия 10,0:1. Мощность двигателя начинается от 120 л.с. (89 кВт) при 5600 оборотах в минуту и крутящий момент 165 Нм при 4400 оборотах в минуту и до 143 л.с. (105 кВт) при 6400 оборотах в минуту и 170,6 Нм при 4200 оборотах в минуту. TRD нагнетатель в комплекте доступен на моделях 2003—2004 годов Corolla, Matrix и Vibe.

1ZZ-FE устанавливался на автомобили:

Toyota Corolla CE/LE/S/VE, Fielder, Runx (Япония), Altis (Азия)
Toyota Allion
Toyota Premio
Toyota Vista и Vista Ardeo
WiLL VS
Toyota Caldina
Toyota Rav4
Chevrolet Prizm
Pontiac Vibe
Toyota Celica GT
Toyota Matrix XR
Toyota Avensis
Toyota Opa
Toyota Isis
Toyota Wish

Toyota объявила о добровольном отзыве с 2005 по 2008 годы Toyota Corolla и Matrix, оснащённых двигателями 1ZZ-FE. Проблема заключалась в модуле управления двигателем, в результате чего могли резко переключаться передачи, глох двигатель. Кроме того, Pontiac объявила о добровольном отзыве Pontiac Vibe с 2005 по 2008 год по той же причине.

1ZZ-FED

Двигатель 1ZZ-FED похож на 1ZZ-FE, но строился в Шимояма, Японии. Мощность двигателя 140 л.с. (104 кВт) при 6400 оборотах в минуту, крутящий момент 171 Нм при 4200 оборотах в минуту.

1ZZ-FED устанавливался на автомобили:

Toyota Corolla
Toyota Celica GT
Toyota MR2 Spyder
Toyota Wish 1,8
WiLL VS 1,8

1ZZ-FBE

Специальная модификация 1ZZ-FE для топлива E100 Ethanol, применяемого в Бразилии.

1ZZ-FBE устанавливался на автомобили:

Toyota Corolla (только в Бразилии)

2ZZ

2ZZ-GE

Двигатель 2ZZ-GE

2ZZ-GE в Lotus Elise SC с установленным ременным нагнетателем Eaton

Разрушившийся масляный насос

Двигатель 2ZZ-GE имеет объём 1,8 л (1796 куб.см), и строился в Японии. Диаметр цилиндров составляет 82 мм и ход поршня 85 мм. Степень сжатия 11,5:1. Мощность этого двигателя варьируется в зависимости от автомобиля и настройки. Так на Celica GT-S, Corolla T-Sport, Lotus Elise и Lotus Exige, мощность 141 кВт (192 л.с.), но в американских версиях Corolla, Matrix, Pontiac Vibe развивается только 180 л.с. Различные показатели мощности связаны с изменением процедуры динамометрического тестирования. Австралийский вариант Corolla Sportivo имеет 141 кВт при 7600 об/мин и 181 Нм крутящего момента. Компрессоры и нагнетатели с промежуточным охлаждением на Corolla и Lotus Exige S позволяют достигать 225 л.с. (165 кВт), в то время как нагнетатель на Exige 240R увеличивает мощность до 240 л.с. (177 кВт).
Уникальный для серии ZZ, 2ZZ-GE использует систему двойного профиля распределительного вала для получения дополнительной мощности, 2ZZ-GE был первым серийным двигателем на американском рынке, объединившим изменение фаз газораспределения с двойным профилем распредвала. В таблице ниже приведены спецификации двух профилей распредвала.

	Впуск	Выпуск
	Фаза	Ход клапана	Фаза	Ход клапана
Низкий	228°	7,6 мм	228°	7,6 мм
Высокий	292°	11,2 мм	276°	10,0 мм

За исключением MR2 2003 года и европейской Celica с 1ZZ двигателем, 2ZZ двигатель единственный в серии ZZ шёл с шестиступенчатой механической коробкой передач, а также единственный, который был доступен с четырехскоростными типтрониками. Эти коробки были уникальны для этого двигателя; с тех пор, только несколько двигателей Toyota были в паре либо с шестиступенчатой механической или типтроником (и только один двигатель, 4GR-FSE, был в паре с обоими коробками).

Модели Matrix и Corolla XRS 2004 года и более новые были оснащены системой дополнительной подачи воздуха и имеют дополнительное отверстие над каждым выпуском в голове блока, где воздух вводится для достижения полного сжигания топлива до того, как выхлопной поток достигает катализатора.

2ZZ-GE устанавливался на автомобили:

Toyota Celica SS-II (Япония, 187 л.с.)
Toyota Celica GT-S (США, 180 л.с.)
Toyota Celica 190/T-Sport (Великобритания, 189 л.с.)
Toyota Corolla Sportivo (Австралия, 189 л.с./180 Нм)
Toyota Corolla TS (Европа, 189 л.с.)
Toyota Corolla Compressor (Европа, турбированный, 222 л.с.)
Toyota Corolla XRS (США, 164/170 л.с.)
Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer (Япония, 196 л.с.)
Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer (Япония, 187 л.с.)
Toyota Corolla RunX RSi (ЮАР, 141 кВт/180 Нм)
Toyota Matrix XRS (США, 164—180 л.с.)
Pontiac Vibe GT (США, 164—180 л.с.)
WiLL VS 1,8
Lotus Elise (Северная Америка/Великобритания, 190 л.с.)
Lotus Exige (США/Великобритания, 190 л.с. NA и 243 л.с. турбированный)
Lotus 2-Eleven (США/Великобритания, турбированный, 252 л.с.)

3ZZ

3ZZ-FE

Двигатель 3ZZ-FE имеет объём 1,6 л (1598 куб.см) и производился в Японии. Его устанавливали в Toyota Corolla Altis, который продаётся в азиатских странах, таких как Сингапур, Малайзия, Филиппины, Таиланд, Пакистан (SE Saloon) и на Тайване; и в седан Toyota Corolla, продающийся в Шри-Ланкеи в России с 2001 по 2006гг., который устанавливался на кузов Е120. В Южной Африке, двигатель устанавливался в Runx 160 и Corolla 160.

3ZZ-FE устанавливался на автомобили:

Toyota Corolla (Европа и Средний Восток, 109 л.с.)
Toyota Corolla Altis (Азия, 110 л.с.)
Toyota Corolla RunX 160 (Южная Африка, 81 кВт при 6000 и 146 Нм при 4400)
Toyota Corolla XLi (E120) (Бразилия, 110 л.с.)
Toyota Avensis (Европа, 109 л.с.)
Toyota Corolla/RUNX (Россия, 110 л.с.)

Плюсы и минусы

Основной конструкционной проблемой мотора 2ZZ GE остается сверхмалая величина перемычки между цилиндрами:

во время остывания алюминиевого литого блока возможно с вероятностью более 75% образование раковин, каверн;
включения алюмосиликата обладают иной скоростью остывания, возле них образуются микротрещины;
в процессе отвердевания возможна пористая структура, опять же из-за инородных включений алюмосиликата ММС.

Гильзы цилиндров 2ZZ GE

https://youtube.com/watch?v=u92DTbU_wHs

Достоинствами конструкции 2ZZ GE являются:

сохранение габаритов относительно предыдущих модификаций серии;
снижение потерь тепла за счет перегородки в выпускном тракте для быстрого разогрева каталитического нейтрализатора;
крупногабаритный резонатор во впускном коллекторе;
улучшенная конструкция масляного поддона, исключающая заводушивание системы смазки;
эксплуатационный ресурс 500 тысяч км пробега.

Компоновка 2ZZ GE под капотом

Продажа Toyota Allex в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Санкт-Петербург

Allex 2005

470 000 q

Краснодар

Allex 2004

395 000 q

Краснодар

Allex 2001

315 000 q

Астрахань

Allex 2004

380 000 q

Ильский

Allex 2003

395 000 q

Евпатория

Allex 2001

365 000 q

Сочи

Allex 2002

345 000 q

Магнитогорск

Allex 2002

349 000 q

Тюмень

Allex 2002

330 000 q

Тюмень

Allex 2001

300 000 q

Тюмень

Allex 2001

290 000 q

Нягань

Allex 2001

257 000 q

Урай

Allex 2002

345 000 q

Омск

Allex 2001

285 000 q

Омск

Allex 2002

330 000 q

Омск

Allex 2004

459 500 q

Омск

Allex 2003

399 000 q

Омск

Allex 2003

385 000 q

Омск

Allex 2001

339 000 q

Омск

Allex 2001

300 000 q

Запчасти и шины на двигатель 2ZZ-GE

Двигатель в сборе 2zz-ge

Цена 17 000 р.

Фара передняя левая для Toyota Corolla E12 2004-2007

Цена 3 000 р.

Двигатель в сборе 2ZZ на Toyota

Цена 82 000 р.

Контрактный Двигатель Toyota, прошла проверку по ГОСТ

Фара левая для Toyota Corolla E12 2001-2007

Цена 3 700 р.

Продаю двигатель toyota 1AZ-FSE по запчастям

Cylinder block

The Toyota 2ZZ-GE has an aluminum cylinder block and five bearing support system. The high pressure cast aluminum alloy engine block used Metal Matrix Composite (MMC) reinforced cylinder walls. MMC is a reinforcement material composed of ceramic parts and fibers. The Toyota 2ZZ engine has an 82.0 mm (3.23 in) cylinder bore and 85.0 mm (3.35 in) piston stroke. Compression ratio rating is 11.5:1.

The 2ZZ-GE engine utilized a forged crankshaft that had five journals and eight balance weights. To reduce reciprocating mass and friction, the 2ZZ-GE engine has lightweight connecting rods which featured nutless-type plastic region tightening bolts.

The engine is equipped with aluminum alloy pistons with two compression and single oil control ring. The pistons were internally cooled by oil jets and used full floating-type piston pins.

Cylinder block
Cylinder block alloy	Aluminium
Compression ratio:	11.5:1
Cylinder bore:	82.0 mm (3.23 in)
Piston stroke:	85.0 mm (3.35 in)
Number of piston rings (compression / oil):	2/1
Number of main bearings:	5
Cylinder inner diameter (standard):	82.000-82.013 mm (3.2283-3.2289 in)
Piston skirt diameter (standard):	81.975-81.993 mm (3.2274-3.2281 in)
Piston pin outer diameter:	20.004-20.007 mm (0.7875-0.7876 in)
Piston ring side clearance:	Top	0.030-0.070 mm (0.0012-0.0028 in)
Second	0.030-0.070 mm (0.0012-0.0028 in)
Piston ring end gap:	Top	0.250-0.350 mm (0.0098-0.0138 in)
Second	0.350-0.500 mm (0.0138-0.0197 in)
Crankshaft journal diameter:	47.988-48.000 mm (1.8893-1.8898 in)
Crankpin diameter:	44.992-45.000 mm (1.7713-1.7717 in)

Характеристики двигателя 1JZ

Первая турбоверсия 1JZ — двигатель 1JZ-GTE

Главные качества двигателя 1JZ — надежность, ресурс, потенциал для тюнинга. Поэтому он заслужил доверие и любовь автолюбителей.

Технические характеристики:

выпускался в период с 1990 по 2007 годы
точный рабочий объем: 2492 см³
мощность зависит от модификации 1JZ: 6000 оборотов — 170 лошадей, 6000 оборотов — 200 лошадей, 6200 оборотов — 280 лошадей
крутящий момент силы: 4800 оборотов — 235 Нм, 4000 оборотов — 251 Нм, 4800 оборотов — 363 Нм, 2400 оборотов — 379 Нм
каждая модель отличается степенью сжатия: 1JZ-GE — 10:1, -GE VVT-i — 10,5:1, 1JZ-GTE — 8,5:1, -GTE VVT-i — 9:1, 1JZ-FSE D4 — 11:1
имеет среднестатистические показатели в периодичности замены смазки: каждые 10000 км, лучше каждые 5000 км
отличается относительно высоким допустимым расходом масла: до 1000 гр на 1000 км
автомобили с этим двигателем, его модификациями отличаются необходимым объемом масла. 1JZ-GE: 1995-1998 годы (Crown 2WD) — 5,1 литра;
1998-2001 годы (Crown 2WD) — 5,4 литра;
1995-1998 годы (Crown 4WD) — 4,2 литра;
1998-2001 годы (Crown 4WD) — 4,5 литра;
1991-1992 годы (Crown, Crown Majesta) — 3,9 литра;
1992-1993 годы (Crown, Crown Majesta) — 4,4 литра;
1993-1995 годы (Crown, Crown Majesta) — 5,3 литра

1JZ-GTE/GE:

Mark 2, Cresta, Chaser 2WD — 5,4 литра;

Mark 2, Cresta, Chaser 4WD — 4,5 литра;
с октября 1993 Mark II — 5,9 литра

1JZ-FSE:

2WD — 5,4 литра;

4WD — 4,5 литра.
считается, что модели GE и GTE относятся к экологическому классу Евро-2, модели FSE к экологическому классу Евро-3

в качестве топлива рекомендуется бензин АИ-95

системой питания двигателя является инжекторный впрыск
построен на базе литого чугунного блока
шесть цилиндров расположены в ряд

все модификации имеют по 4 клапана на цилиндр

стандартным ходом поршня является 71,5 мм

заводским диаметром цилиндра будет показатель в 86 мм

эксплуатируется при рабочей температуре охлаждающей жидкости в 90°C

имеет ременной привод ГРМ

Расход топлива

Двигатель показывает приемлемый расход топлива, учитывая его мощность. В городе требуется 15 литров на 100 км, по трассе расход снижается до 9-10 литров на сотню, а в смешанном цикле показатели расхода будут 12,5 литров.

Модификации мотора

Двигатель выпускался в трех версиях, имеющих свои особенности.

Мотор 1JZ-GE

Мотор 1JZ-GE — родоначальник, главный вариант атмосферного типа. Выпускался в период 1990—1996 гг., выдавал 180 лошадей, сжатие 10:1. Но уже после первых доработок 1996 года, в результате которых он получил систему VVT-i, катушечное зажигание, улучшенную ГБЦ и шатуны, мощность поднялась до 200 л.с., а степень сжатия увеличилась до 10,5. Вторая версия подарила возросшую динамику при одновременном уменьшении расхода топлива по сравнению с первой версией.
Двигатель 1JZ-FSE D4 на Toyota Mark II 110
Двигатель 1JZ-FSE D4 — версия, оснащенная технологией непосредственного впрыска D4, где топливная смесь подается под высоким давлением. Модификация выпускалась с 2000 до 2007 года, имела ту же мощность в 200 л.с., момент сжатия 11. Двигателя стал меньше расходовать бензин, повысился крутящий момент на низких оборотах. При этом возросла стоимость обслуживания впуска и топливной системы.
Двигатель 1JZ-GTE
Двигатель 1JZ-GTE — первая турбоверсия на основе классического мотора вышла в том же 1990 году, получила двойной турбонаддув с давлением 0,7 бар за счет установки двух турбин CT12A, замены поршневой группы, усовершенствования ГБЦ совместно с компанией Yamaha. Данный двигатель развивал 280 л.с. при 6200 об/мин, степень сжатия 8,5. В 1996 году вышла рестайлинговая версия, в которой вместо двух турбин была установлена одна большего размера СТ-15B, а также новая на тот момент система VVT-i. Несмотря на то, что мощность осталась на том же уровне в 280 лошадей, увеличилась степень сжатия до 9, возрос крутящий момент с 363 Нм до 378 Нм.